تشخیص انواع صداهای ناشی از ایراد داشتن جلوبندی خودرو

یکی از مهم ترین قسمت های خودرو جلوبندی است که در عمده مواقع به علت بی توجهی بعصا دچار مشکل می شود حال در این گزارش به شایع ترین علل بروز مشکل در جلوبندی خودرو خواهیم پرداخت.

۱- ماشین ایستاده است و می خواهید حرکت کنید پدال کلاچ را یکباره رها می کنید یک حالت مانند تقه یا تنه محکم احساس می کنیدکه موتور به اتاق خودرو برخورد می کند و برخی موارد دقت کنید موتور خوب کار می کند ولی لرزش دارد این ایراد از معیوب بودن دسته موتور و دسته گیربکس می باشد و در پراید یا تیبا به رام درگیر می شود

۲- در مورد دیگر این حالت می باشد که شما می خواهید کلاچ را رها می کنید یک صدای تقه از زیر موتور شنیده می شود و در هنگام حرکت بخصوص در پراید خیلی محسوس هست لرزش شدید دارد این ایراد از سه شاخ پلس می باشد که خورد شده است

۳- در هنگام حرکت در یک جاده پر چاله احساس کوبش و گروپ گروپ احساس می کنید این حالت از خراب بودن بوش طبق ،میل موج گیر ،کمک فنر و سیبک زیر کمک می باشد

۴- در سرعت بالای ۸۰ – ۹۰ کیلومتر ماشین و فرمان می لرزد از بالانس چرخ و رینگ می باشد

۵- در حالت حرکت صدای خرخره و گوه گوو می شنوید از بلبرینگ چرخ ودر پژو بلبرینگ وسط پلوس نیز می تواند باشد

۶- سرپیچ ها که فرمان را می پیچانید صدای تق تق شنیده می شود از کله پلوس می باشد

۷- در برخی موارد چرخ ها بالانس هست ولی یک لرزش احساس می شود به همراه صدا در هنگام حرکت کوزه گی سه شاخ پلوس گود کرده است

۸-در حالت سکون خلاصی فرمان را تکان می دهید یک صدای تقه شنیده می شود از سیبک فرمان ،قرقری فرمان و از بوش جک فرمان می باشد

۹- فرمان گیج می زند میل موج گیر ،شاسی ماشین ،میزان فرمان خراب هست

۱۰- موقع ترمز گرفتن صدای تقه شنیده می شود بوش کالیبر ترمز یا جای لنت گشاد کرده است

۱۱- موقع ترمز گرفتن صدای سوت می آید لنت ترمز ،دیسک چرخ خراب هست

۱۲- موقع سوار کردن مسافر ماشین صدای گروپ گروپ می دهد کمک فنر ها ایراد دارد

۱۳- یا صدای جیرجیر کمک و حالت خشک کارکردن دارد باز کمک فنر ایراد دارد

۱۴-در برخی موارد فرمان به یک سمت می کشد فنر لول یا توپی سر کمک شکسته است بازدید شود

۱۵- در برخی موارد یک صدای تقه محکم زیر موتور شنیده می شود پیچ های رام شل شده هست آچار کشی کنید

۱۶- از دست انداز رد می شود صدایی شبیه آهن به آهن خوردن شنیده می شود سرشاسی ترک دارد بیشتر در پراید محسوس هست

۱۷- دربرخی موارد احساس می کنید صدای خراش آهن شنیده می شود اگزوز به جایی گیر می کند

۱۸ – در بعضی موارد صدایی حالت افتادن پول به زمین شنیده می شود این حالت از اشپیل های سرپلوس می باشد در پژو ۴۰۵

۱۹- در هنگام رد شدن از دست انداز صدای تلق تلوق می شنوید از سیبک فرمان ،بوش طبق ؛سیبک زیر کمک و کمک فنر می باشد

۲۰-در ماشین های پژو چرخ عقب حالت کج ایستادن چرخ یا بیرون زدن چرخ از عقب دیده می شود بلبرینگ های اکسل خورد شده است

۲۱- در بعضی مواقع هنگام ترمز گرفتن عقب ماشین به یک سمت می کشد از بوش اکسل یا کج بودن اکسل عقب می باشد

مقایسه و خرید مینی چیلر و داکت اسپیلت

در این مقاله به معرفی مختصری ازمینی چیلر  و داکت اسپپلیت می پردازیم و سپس قصد داریم نکاتی را بیان کنیم که می تواند در فرآیند مقایسه و انتخاب خریداران این تجهیزات کمک شایانی داشته باشد.

مینی چیلر چیست؟

مینی چیلر (Mini chiller) همان طور که از نامش پیداست، یک چیلرکوچک با ظرفیت محدود (معمولاً کمتر از ۲۰ تن تبرید) می باشد. دستگاهی برای تولید آب سرد که اصلی ترین استفاده آن تامین سرمایش ساختمان های مسکونی است. مینی چیلر در دسته چیلرهای تراکمی قرار می گیرد که معمولاْ در واحدهای مسکونی، تجاری و اداری کوچک کاربرد دارد.

همان طور که در بالا گفتیم مینی چیلر، همان کوچک شده چیلر و طرز کار آن مشابه چیلر است. مینی چیلر در ساختمان هایی که می خواهیم سرمایش و گرمایش مستقل داشته باشند کاربرد دارند و مشکلات مربوط به موتورخانه مرکزی را از بین می برد.

دستگاه مینی چیلر، کم صداتر از چیلر بوده و غالبا ظرفیت آن کمتر از ۱۰ تن تبرید است. در واقع معمولا ظرفیت مینی چیلرها بین ۲ تا ۱۰ تن تبرید است در حالی که در خانواده چیلرها این بازه بین ۱۰ تا ۱۰۰۰ تن تبرید است.

داکت اسپلیت چیست؟

در خانواده تجهیزات سرمایشی پرکاربرد این روزها داکت اسپلیتطرفداران خاص و البته زیادی دارد. داکت اسپلیت یکی از سیستم های رایج HVAC برای ساختمان های مسکونی و اداری به حساب می آید که از دو یونیت جداگانه تشکیل شده است:

• یونیت خارجی که همانکندانسینگ یونیت است و شاملکمپرسور و کندانسور است در محیط آزاد خارج از ساختمان نصب می شود.
• یونیت داخلی (هوارسان) که داخل ساختمان و در فضای سقف کاذب تعبیه می گردد.

داکت اسپلیت نیز از سیکل تبرید تراکمی بهره می گیرد. مایع مبرد حاصل از چگالش در یونیت خارجی بوسیله خط لوله مسی راهی یونیت داخلی شده و پس از عبور از شیر انبساط وارد کویل سرمایش DX می شود. از سوی دیگر، جریان هوای تازه ورودی به یونیت داخلی پس از فیلتر شدن از روی کویل عبور کرده و بعد از کاهش دما از طریق مسیر کانال کشی شده، در اتاق ها و یا فضاهای دیگر توزیع می گردد.

مقایسه مینی چیلر با داکت اسپلیت

همواره ممکن است سازندگان واحدهای مسکونی در خصوص مقایسه هزینه تهیه و اجرا و بهره برداری داکت اسپلیت یا مینی چیلر سوالاتی داشته باشند که البته جواب به این سوالات نیازمند محاسبه و برآورد و تجربه کارشناسان خبره و مجرب است. نکته مهم اینکه انجام صحیح برآورد و مقایسه این هزینه ها به عوامل متعددی مانند برند انتخابی، متراژ زیر بنای واحد، محل و چگونگی اجرا و … بستگی دارد. ضمن توصیه به مطالعه و بررسی بیشتر در ادامه به بیان نکات و پارامترهای مقایسه ای می پردازیم که تا حدود زیادی در انتخاب و خرید مینی چیلر یا داکت اسپلیت به شما کمک خواهد کرد.

• هزینه کانال کشی و لوله کشی

هزینه داکت استفاده شده برای داکت اسپلیت به مراتب بالاتر از لوله کشی (لوله های ۵ لایه و یا لوله سبز)  بین مینی چیلر و فن کویل خواهد بود و به لحاظ پاکسازی و بازسازی در سیستم مینی چیلر و فن کویل به دلیل عدم استفاده از کانال بسیار راحت تر خواهد بود.

• آلودگی صوتی

از آنجایی که داکت اسپلیت دارای یک یونیت داخلی با فن بزرگتری نسبت به فن کویل چیلر می باشد و در صورتی که به درستی طراحی نشود سر و صدای زیادی ایجاد خواهد کرد و مزاحم آرامش و استراحت ساکنین واحد مسکونی خواهد شد.

• انرژی مصرفی و هزینه تعمیرات

در زمینه هزینه های بهره برداری که عمدتا شامل هزینه برق مصرفی و هزینه تعمیرات دوره ای و شارژ گاز مبرد می باشد به نظر کارشناسان این امر تفاوت چندانی بین هزینه مصرف برق و دیگر هزینه های بهره برداری داکت اسپلیت و مینی چیلر وجود ندارد.

• محدودیت در لوله کشی

با توجه به اینکه در سیستم داکت اسپلیت برای لوله کشی به منظور انتقال گاز مبرد و جهت جلوگیری از افت راندمان محدودیت طول وجود دارد لازم است برای نزدیک بودن یونیت ها به هم یونیت خارجی را در تراس نصب نمود. این در حالی است که مبرد انتقالی در سیستم مینی چیلر و فن کویل آب است و محدودیت طول برای لوله آب وجود نداشته و می توانیم مینی چیلر را برای جلوگیری از اشغال فضا و دور بودن از دید و نمای ساختمان در پشت بام قرار دهیم.

• نیاز به هوای تازه

در ساختمان هایی که نیاز به هوای تازه وجود دارد باید از هواساز (فن کویل کانالی) که از یک طرف با هوای تازه و کانال های هوا و کانال برگشت جریان هوا در تماس می باشد همراه با مینی چیلر استفاده نمود.

• کنترل مستقل دمای هر فضا

به لحاظ کنترل فضا در ساختمان به دلیل اینکه همه فضا ها و سالن در داکت اسپلیت به یک یونیت داخلی (اواپراتور) متصل می شوند نمی توانیم برای هر فضا و یا اتاق به طور مجزا دما را بر روی دمای دلخواه تنظیم نماییم .بنابراین دمای تمام قسمت هایی که به یک داکت متصل می شوند یکسان خواهد بود و با هم روشن و خاموش می شوند.و فقط می توان با قرار دادن یک دمپر بر روی کانال وود هوا به اتاق مسیر عبور هوا را باز و بسته کرد. ولی در سیستم مینی چیلر و فن کویل هر کسی در هر اتاقی باشد می تواند دمای اتاق خود را تنظیم کند واین باعث خواهد شد افراد مسن داخل خانه دچار مشکل نشوند.

سخن آخر

به طور کلی می توان گفت برای اماکن عمومی و سالن و ادارات فلت که نیاز به هوا با دمای یکسان دارند از داکت اسپلیت استفاده  گردد ولی برای ساختمان های مسکونی با اتاق های مجزا می توان دمای هر اتاق را بر روی دمای دلخواه تنظیم نمود و بهتر است از مینی چیلر استفاده شود. نکته دیگر اینکه از آنجا که عوامل مختلفی مانند ظرفیت سرمایشی در انتخاب تجهیزات سرمایشی و گرمایشی دخیل هستند و با توجه به تنوع شرکت ها و برندهای مطرح در زمینه ساخت، عرضه و فروش آنها مشاوره با کارشناسان این حوزه امری لازم و اجتناب ناپذیر به نظر می رسد.

شرکت shamskar با داشتن تیمی فنی و متخصص به عنوان یک مرجع تخصصی در حوزه طراحی و اجرای انواع سیستم های سرمایشی، گرمایش و موتورخانه، تهویه مطبوع و تصفیه آب و هوا فعالیت دارد و تلاش می کند تا بهترین کیفیت و مناسب ترین قیمت را در ارائه خدمات به هموطنان گرامی نماید. برای اطلاعات بیشتر و دریافت مشاوره رایگان در زمینه خدمات تأسیساتی می توانید با کارشناسان فنی shamskat  تماس بگیرید.

09116339537

09301950266

[e-mail] 

مبلمان شهری از منظر و هویت شهر

انسان زمانی انسان می گردد که دارای هویت باشد و بتواند از منیت خود حرفی داشته باشد و این نیز ریشه در فرهنگ آن جامعه ای دارد که انسان در آن زندگی می کند، پس باید با آن آشنا شود و با بهره گیری از آن، هم خود و هم جامعه خود را باور کند. امروزه در سراسر جهان، طراحی محیط و مبلمان شهری در حیطه هویت و فرهنگ جامعه و شهروند می باشد و در کشور ما نیز طراحی مبلمان شهری حول محور باورها، دیده ها و فرهنگ جامعه ماست. در واقع طراحی مبلمان شهری از اندیشه ها و هویت یک جامعه برخواسته، به طوری که با هنر و خلاقیت ادغام شده و به گونه ای جاودان و ماندنی می شود که، بر همه اقشار جامعه نیز تاثیر گذار گردد. بنابر آنچه بیان شد اولین نقشی که برای طراحی مبلمان شهری قائل می شویم، همان برقراری ارتباط بصری مناسب بین طرح و انسان است و یا به زبانی دیگر، همان ارتباط بین مبلمان شهری و هویت انسان می باشد و در دومین نقش خود، وظیفه زیباسازی محیط را بر عهده می گیرد چرا که انسان زیبا پسند است و همین ویژگی در المان های شهری باعث آرامش انسان می شود.

تعریف مبلمان شهری
مجموعه اجزایی که در فضاهای شهری چیده می شوند و به استفاده عموم جهت رفع نیازهای زیست محیطی می رسند و منظر و هویت شهری را، تحت شعاع قرار می دهد، مبلمان شهری گویند. نقش اصلی مبلمان شهری در سطح خیابان ها و فضاهای شهری ایجاد مکانهایی است که زبان ناطق هویت انسان و منظر شهری مطلوب، باشد. دکتر «سید امیر منصوری» استاد دانشگاه تهران، صاحبنظر در حوزه شهرسازی و مسئول بخش معماری منظر دانشگاه تهران در این باره میگوید: «مبلمان شهری مثل هر عنصر دیگری در سیمای شهر تاثیرگذار است و باید در این حوزه با طراحی و برنامه ریزیهای دقیق، متناسب با فرهنگ و آداب و رسوم مردم حرکت کرد. 
مبلمان شهری خود انواع مختلفی دارد که هر کدام، از حیطه طراحی شهری، در راستای هویت شهر و سیمای آن گام بر می دارد و آینه ای از فرهنگ شهر است، که از انواع این مبلمان می توان به صندلی ها و نیمکت ها، ایستگاه های اتوبوس، سطل های زباله، بیلبوردها و تابلوهای آگهی، المان ها و نمادهای شهری و ... اشاره کرد، که خصوصیات منحصر به فرد هر کدام از این مبلمان ها نیز از اهمیت خاصی برخوردار است، چرا که با طراحی درست و مناسب هر کدام از آنها با توجه به خصوصیات و نحوه مکانیابی مناسب آنها، می توانند در جهت تامین نیاز شهروندان و القاء هویت آنها نقش موثری را ایفا کنند. آقای مصطفی ماجدی در مقاله ای در رابطه با مبلمان شهری چنین می گوید: اجزای مبلمان شهری، دو ویژگی اساسی دارند: کارکردی بودن و زیبایی، که در صورت داشتن هر دو ویژگی، می‌توانند نیاز عملکردی و بصری شهروندان را همزمان برآورده سازند. البته این امر، مستلزم در نظر گرفتن مقوله‌های متعددی در طراحی اجزای مبلمان شهری است که نه تنها رنگ، هماهنگی با محیط پیرامون، دوام، ایمنی، و اقتصادی بودن آنها مورد نظر است، بلکه باید از نظر عملکردی، جانمایی مناسبی در سطح شهر داشته باشند تا بتوانند پاسخگوی نیاز شهروندان باشند.(1) 
از خصوصیات مهم اجزای مبلمان شهری وابسته بودن آنها به فرهنگ است. اینکه هر کدام از مبلمان شهری را در کجا قرار بدهیم و این چیدمان چقدر با استانداردهای تکنیکی که در فضای عمومی بکار می بریم، مطابقت دارد خود نگرشی که باید مورد تامل قرار گیرد. در طراحی شهری، چگونه مبله کردن فضاهای شهری از اهمیت ویژه ای برخوردار است؛ برای مثال، چطور خیابان ها را از روشنایی مطلوب برخوردار کنیم و آیا نشانه های شهری و تابلوهای راهنما خوانا هستند و یا در مورد ایستگاههای اتوبوس، که یکی از مهمترین اجزای مبلمان شهری محسوب می شود و نقش مهمی در فرهنگ شهرنشینی دارد، باید طوری طراحی شوند که جذابیت آنها، شهروند را به استفاده از آن راغب کند و میدان دید مناسبی را داشته باشد بدین معنا که برای شهروندان حتی با کمی مسافت قابل شناسایی باشند، البته شایان ذکر است، ایستگاه های اتوبوس بهترین مکان برای تبلیغات مورد نیاز شهروندان می باشد، که این تبلیغات باید قابل فهم بوده و محدود به ضرورت ها شوند. در کل، اجزای مبلمان شهری باید طوری در فضا مکانیابی شوند که فضاهای شهری به عنوان فضای تنفسی و تعامل حوادث اجتماعی برای شهروندان باشد.
"فضاهای باز شامل جزئیات و اجزاء گوناگون ساخته دست بشر است، مانند مکان های نشستن، علائم و تابلوهای راهنما، مبلمان، چراغ های روشنایی، سطل های زباله و غیره... . در طراحی بافت کف، پله ها و نیمکت ها که می بایست به خوبی دیده شوند، لازم است بیشتر دقت شود. طراح علاوه بر اینکه فرم و شکل آن ها را طرح می کند، می بایست از میزان کارکرد آن ها نیز اطلاع داشته باشد این مسئله در مورد علائم و نشانه های خبری که در قالب تابلوهایی در معرض دید عموم قرار می گیرند نیز صادق است. به طوری که این علائم، باید کاملا قابل رویت و متضاد با دیگر عوامل محیط و در عین حال با کل طرح هماهنگ باشند.
طراحی و اجرای مکان های مناسب برای نشستن در فضاهای باز مسکونی سبب ایجاد جذابیت و استقرار فعالیت های مختلف در این فضا ها می شود. این فعالیت ها برای کیفیت فضاهای باز در یک شهر یا ناحیه مسکونی آنقدر حیاتی هستند که قابلیت دسترسی به امکانات مناسب نشستن یا نبود این امکانات را باید به عنوان یکی از مهم ترین عوامل لازم برای ارزیابی کیفیت فضاهای عمومی مورد توجه قرار داد."(2)

تعریف هویت و تاثیر آن بر طراحی مبلمان شهری 
"کالن" هویت را چنین تعریف می کند: توجه به شخصیت فردی هر محیط و پرهیز از یکنواختی و مشابهت در محیطهای شهری. در تعریف "جیکوبز" هویت محیط در ارتباط با فعالیتها و زندگی در فضاها وعرصه های عمومی تعریف می شود. "راپاپورت" هویت را خصوصیتی از محیط تعریف می کند که در شرایط مختلف تغییر نمی کند ویا خصوصیتی که موجبات قابلیت تمیز وتشخیص عنصری را از عناصر دیگر فراهم می آورد. تعریف "الکساندر" از هویت محیط اینست: هویت محیط حاصل ارتباط طبیعی ومنطقی فرد با محیط است واین ارتباط واحساس تعلق خاطر بوجود نخواهد آمد مگر آنکه فرد قادر به شناخت عمیق محیط و درک تمایز آن از محیطهای دیگر باشد. به عقیده "پروشانسکی" هویت محیط زیر ساختی از هویت شخص است که از شناخت های ذهنی فرد از دنیای کالبدی که در آن زندگی می کند تشکیل می شود. از نظر "لالی" هویت فرد در ربط ونسبیت با محیط بدست 
می آید(3).
از تعریف این بزرگان، هویت را می توان اینگونه تعریف کرد؛ حس ها و تعلق خاطرهایی که فرد از محیط اطراف خود دارد و کیفیت ها و توقعات متفاوتی را در ذهن بوجود می آورد که دست آوردی همچون خاطرات را دارد و نقش موثری را در طراحی مبلمان شهری ایفا می کند، چرا که این هویت است که طراحی هر یک از المان های شهری را منحصر به فرد می کند و به آن کالبد معنا را می بخشد. همانطور که از نظر کوین لینچ (برنامه ریز و معمار آمریکایی) هویت و ساختار، تظاهر عینی معنی هستند و در کنار آنها سازگاری، خوانایی و شفافیت، کیفیت هایی
می باشند که برقراری پیوند میان فرم شهر و سایر ابعاد زندگی را ممکن می سازد. آقای کامران کشمیری در مقاله ای از خود در مورد هویت شهری چنین می گوید: از آنجایی که «هویت»، مجموعه‌ایی از صفات و مشخصاتی است که باعث «تشخص» یک فرد یا اجتماع از افراد و جوامع دیگر می‌گردد؛ شهر نیز به تبعیت از این معیار، شخصیت یافته و مستقل می‌گردد. هویت در شهر به واسطه ایجاد و تداعی «خاطرات عمومی» در شهروندان، تعلق خاطر و وابستگی را نزد آنان فراهم کرده و شهرنشینان را به سوی «شهروند شدن» که گستره‌ای فعال‌تر از ساکن شدن صرف دارد، هدایت می کند. پس هرچند که هویت شهر خود معلول فرهنگ شهروندان آن است؛ لیکن فرآیند شهروند‌سازی را تحت تاثیر قرار داده و می تواند باعث تدوین معیارهای مرتبط با مشارکت و قضاوت نزد ناظران و ساکنان گردد.(4) 
در واقع این هویت است که از طراحی مبلمان و المان شهری رمز گشایی می کند و آنها را برای درک و خوانایی بهتر قابل پذیرش می کند. بیان این مطلب خالی از لطف نیست که بدانیم همین خاطرات جمعی و فردی ناشی از هویتی، که در طراحی مناسب المان ها و مبلمان شهری ایجاد می شود به نسل های بعد منتقل شده و در واقع کمک شایانی به حفظ هویت شهروندان، که خود نقش بسزایی در حفظ هویت شهری ما نیز دارد، می کند. همخوانی طراحی مبلمان شهری با هویت شهروندان و محیط های شهری از اهمیت خاصی برخوردار است، چرا که همین همخوانی هاست که ارتباط بین طرح و محیط را برقرار می سازد و همین باعث سیما و منظر شهری مطلوبی از دید ناظر می شود به گفته ی حسن فتحی(معمار مصری): بدبختانه، چشم آدمی مانند گوشش حساس نیست؛ وقتی صدای ناهنجاری می شنویم، ناخودآگاه از جا می پریم ولی هنگامی که چشمانمان تناسبی ناهنجار و ناهماهنگ با محیط، را می بیند، یکه نمی خورد مثلا دردمان نمی آید. کاش چشم هایمان هم مثل گوش هایمان حساس بود، پس در طراحی مبلمان شهری باید به عاملی مهم چون خوانایی و سازگاری با محیط نیز توجه زیادی کرد چرا که خوانایی در طراحی مبلمان و المان های شهری احساس امنیت شهروندان را بالا می برد و حالت ابهام را از آنها دور می سازد و به شناخت بهتر محیط و تصویر ذهنی از آن کمک بسزایی می کند و توجه به این عوامل ، منظر شهری را نیز، تحت تاثیر خود قرار می دهد.
بر طبق گفته تاملینسون: هویت فرهنگی به عنوان نتیجه سالها و قرن ها زندگی اجتماعی و تعامل حیطه های جغرافیایی است، به این منظور که این حیطه های جغرافیایی تشکیل شده از پیوستگی طبیعی با گذشته اش، در واقع یک نتیجه فرهنگی ار میراث ها و آثار دست نخورده که به مردم تعلق دارند.(5)
"طراحی شهری به عنوان محوری ضروری برای سیاست های طراحی در نسل جدید اسناد توسعه نواحی، منطقه ها، شهرها و روستاها وارد شده است و مفهومی ورای اصلاح و زیباسازی ظاهر خارجی فضای بین بناها را دارد و از مفاهیمی صرفا آرایشی و زیبایی شناسانه ی گذشته و وارد تمامی جنبه ای زندگی انسانی در محیط خارجی انسان گشته است، که شامل نیازهایی چون هویت، حس تعلق، ایمنی و امنیت، خلاقیت، ارزش نفس و زندگی در محیط های سالم و پایدار می باشد. طراحی شهری در تمام مراحل و زمینه های طرح های توسعه در هر سطح و مقیاس عمل که باشد موظف به تامین این نیازها و متولی تحقق کیفیت ها است."(6)

مقیاس طراحی 
"اصولا طراحی ابعاد مختلفی دارد. از طراحی شیئی ساده، نیمکت یا باجه تلفن که در فضای شهری قرار می گیرد، تا طراحی منطقه همه موضوع بحث طراحی است، با این تفاوت که طراحی در مقیاس کوچک مفهومی محدود دارد، محصول آن مشخص است و خواسته های طراح بیشتر مبتنی بر مواردی مانند راحتی، زیبایی، دوام و صرفه اقتصادی است، اما طراحی در مقیاس شهر و منطقه مفهومی وسیعتر پیدا می کند و در اینجا نتیجه کار نه بر اساس طرح های قطعی، بلکه بر پایه طرح های انعطاف پذیر و مبتنی بر رهنمودهای مشخص قرار می گیرد که با محاسبه عوامل موثر سیاسی و اجتماعی _ اقتصادی به صورت مدام در طول زمان شکل می یابد و لذا صورت فرآیند به خود می گیرد. در واقع فرآیند طراحی یک خانه پیچیده تر از فرآیند طراحی یک نیمکت و طراحی یک شهر دشوارتر از طراحی یک خانه است."(7)
"برنامه طراحی شهری با محتوا و مقیاس های مختلف، در انطباق با اهداف طراحی مورد نیاز، تدوین می گردد. در مقیاس شهری، سطح کلان برنامه طراحی شهری در برگیرنده گستره شهر و حیطه مناظر طبیعی پیرامون آن است. تاکید این مقیاس از برنامه ریزی کالبدی بر معیارهای ساختاری، حفظ کیفیت های محیطی در منظر شهری، ساختار کلان بصری و سازمان کالبدی شهر است. ضوابط کنترل در این مقیاس طراحی شهری، دارای محتوای راهبردی است. سطح خرد طراحی شهری دربرگیرنده یک حوزه توسعه است که نیازمند تعیین تکلیف ساختار کالبدی برای آن است. این سطح از برنامه طراحی شهری بر سازمان کالبدی تاکید دارد. آرایش کالبدی فضاهای پر و خالی و ایجاد محصوریت های کالبدی در فضاهای باز تعریف نشده بر اساس کیفیت های محیطی فضاها، وجود ابنیه نمادین، نشانه ها، جداره ها و همچنین آرایش و استقرار عناصر سازمان کالبدی در آن ها از مهمترین اهداف سطح فوق از برنامه طراحی شهری است."(8)
وقتی از دور به آبنمایی که فواره هایش با نورهای خوشرنگ و صدای آب مزین شده نگاه می کنیم نا خودآگاه قدم هایمان به سمت آن برداشته می شوند تا بر روی نیمکتی راحت که با فضای سبز اطراف آن محصور شده بنشینیم و نظاره گر فضای دلپذیری شویم تا لحظه ای از دنیای ماشینی دور شویم و به آرامش روحی و فکری برسیم و اگر زباله ای در دست داریم به اولین سطل زباله ای که با طراحی درست و جانمایی مناسب که در مسیر راهها تعبیه شده می رسیم و آن را می اندازیم یا اگر در شب در خیابانها و کوچه ها قدم می زنیم، آنقدر روشنایی و نور این فضاها خوب هستند که احساس امنیتی که در روز از این مکان ها داریم، در شب نیز همراهمان باشد. آیا اینها توقع زیادی هستند؟

به راستی چه عواملی از طراحی مبلمان شهری بر سیمای و منظر شهر، موثر است ؟ و چرا هنوز مکانهای کم اهمیت با مناظر نازیبا، به لحاظ نبود مبلمان مناسب و یا عدم رعایت طراحی خوب وجود دارد؟ آیا ما شهروندان نیز در این امر دخیل هستیم، یا فقط مسئولان را زیر سنگینی علامت سوال قرار می دهیم؟در طراحی مبلمان شهری باید عوامل غیر ضروری و نادرست حذف شده و اتکا بر نکات ضروری و برجسته بیشتر شود تا راهنمای مردم به ساده ترین شکل، برای بیان هویت آنها شوند چرا که همین مبلمان شهری با طراحی درست می تواند تاثیر بسزایی بر بالا بردن سطح فرهنگ جامعه، زیباسازی محیط و هماهنگی بین فرم و عملکرد طرح را داشته باشد. پس می توان این طور برآورد کرد که عوامل ضروری در طراحی مبلمان شهری از حیث منظر و هویت شهری چنین اند: سادگی و بی پیرایگی، مناسب بودن مقیاس آنها نسبت به محیط و فضای اطرافشان، ترکیب درست آنها با فضا و احجام اطرافشان، دسترسی، مکانیابی مناسب و میدان دید مناسب می باشد.خانم مژگان کاوه در مقاله ای در این زمینه چنین می نویسد: مبحث مبلمان شهری در کنار رفع نیاز های مادی گروههای مختلف استفاده کننده از فضاهای شهری؛ به بعد زیبا شناسانه آن نیز باید بپردازد و این زیبایی بیش از هر چیز حاصل هماهنگی؛ وحدت و تنوع؛ تکرار شوندگی و انعطاف پذیری عناصر دخیل در طراحی شهری است. چه در غیر این صورت نابه سامانی و بی هدفی که امروز به دلیل پراکنده کاری و خود محورها به اصطلاح صرفه ی اقتصادی و نبود الگو و ضوابط مناسب و استاندارد شده برای این عناصر؛ بروز کرده چهره شهر را مخدوش نموده و راه گشا نیست.(9)
که البته لازم به ذکر است، در طراحی مبلمان شهری عدم توجه به عامل زیبایی بر منظر شهری تاثیر می گذارد البته نباید طراحی مبلمان شهری را سلیقه ای کرد و بهتر است فاکتور های موثری مثل توجه به اقلیم و آب و هوا، فرهنگ و سنت های اجتماعی و مکانیابی و موقیت آنها را مد نظر گرفت. در طراحی مبلمان شهری شاید تفاوت هایی از نظر ساختاری بین آنها وجود داشته باشد اما همه این تفاوت ها و تمایزها در یک سری از جزییات با هم اشتراکاتی دارند که باعث پایداری و منسجم شدن آنها نسبت به هم در فضاهای شهری می شوند. 
"برای طراحی پروژه های شهری که بیشتر روی افزایش و نگهداری مکان و هویت مکان تمرکز دارد و توانایی روبرو شدن با رقابت جهانی شدن را دارد، تغییراتی آشکار را می بینیم؛ مثل رامبلاس در بارسلونا جایی که جهانی شدن تغییرات چشم گیری را ایجاد می کند و بزرگترین رقابت این است که بین هویت شهری قابل تحمل و جهانی شدن تعامل ایجاد کنند و در واقع قابل تحمل بودن این مکان ها به یک سری عوامل که هویت و کیفیت و توانایی زندگی شهری نیز در ان دخیل هستند، بستگی دارند"(10)
"برای پیوند منطقی فضای جریان ها- جهانی و فضای مکان ها- محلی، باید بر محلی ماندن مکان ها تاکید نمود؛ محلی بودن به مفهوم کلی حفظ و ارتقاء تاریخ، سنت و فرهنگ مکان خاص مورد نظر در مقابل فضای همگانی جهانی. به این ترتیب اگر شهر را بستر و مکان جریان فرهنگ و اقتصاد جهانی در نظر بگیریم، انواع روش های جدید تاریخ گرایانه و متکی بر سنت ها و فرهنگ ملی کشور ها می تواند جنبه های محلی مکان و یا فضای مکان را تقویت نماید. 
با تصور ساختار فضایی شهر جهانی متشکل از فضای عملکردی جهانی و هسته های شهری با عملکرد های غالب روزمره و عادی شهروندی، باید دید که فضای جریان ها و فضای مکان ها با ساختار فضایی شهر جهانی چه ارتباطی می یابد و ارتباط طراحی شهری با آن ها چیست؟

سایت انسان شناسی و فرهنگ :منبع

ازکمیسیون ماده100 قانون شهرداری ها چه میدانید ؟

تاریخچه رسیدگی به تخلفات ساختمانی و کمیسیون ماده100 قانون شهرداری

1. ابتدا در سال 1324ردیف 5ماده 3 آیین نامه امور خلافی ناظر به ماده 276قانون مجازات عمومی (کسانی که بدون پروانه شهرداری و نقشه تصویب شده اقدام به ساختمانی نمایند که مشرف بر معابر عمومی و خیابان باشد به 7روز تا 10روز حبس تکدیری و از یکصد تا دویست ریال غرامت محکوم میگردند
2. سال 1334 بر اساس بند 24 ماده 56 قانون شهرداری از جمله وظایف شهرداریها صدور پروانه برای کلیه ساختمانهایی است که در شهر احداث می شود 

هشت اصل برای پیاده رو ها

ایجاد شهرهایی فعال تر

پیاده روها بخش جدایی ناپذیر شهرها هستند و باید به عنوان عنصری اساسی در طراحی شهری مردم گرا اولویت بندی شوند.

راه رفتن، دموکراتیک ترین راه برای گشت و گذار است. راه رفتن قدیمی‌ترین شکل حمل ‌و ‌نقل، رایج‌ترین در جهان و رایگان است، و حتی می تواند به شما در سوزاندن کالری کمک کند.

با‌ این‌ وجود، مردم کمتر و کمتر راه می روند. با گسترده‌تر شدن شهر‌ها، بزرگراه‌ها جای پیاده‌رو‌ها را گرفته‌ و موانعی جدی برای راه‌رفتنی امن ایجاد کرده اند. پیاده‌رو‌های با موزائیک‌های شکسته، عرض کم، و وسایل نقلیه ای که به شکل غیرمجاز در آنها پارک کرده‌اند، شاهدی بر این هستند که راه‌رفتن توسط دیگر اشکال حمل ‌و ‌نقل که برای افراد و شهر سلامت کمتری را به دنبال دارد، به آرامی درحال خفه شدن می باشد.

ما باید به خیابان‌های دوستدار عابر پیاده بازگردیم. افزایش کیفیت پیاده‌روهای شهری نه تنها عابرین پیاده بیشتری را جذب می کند، بلکه به ایجاد فضاهای مطلوب عمومی، یعنی جایی که افراد بخواهند وقتشان را آنجا بگذرانند، نیز کمک می کند.

با وجودی که شمار چنین فضاهایی رو به کاهش است اما هنوز وجود دارند. پیاده‌رو های سرزنده را می توان در خیلی از شهرهای برزیل و سراسر جهان، یعنی جاهایی که رهبران شهر، حمل‌ و‌ نقل فعال را در اولویت قرار داده‌اند، پیدا نمود. در این شهرها به جای گذری کوتاه و سنگفرش شده در طول خیابان‌های بزرگ و مملو از ماشین، تصمیم بر غنی سازی فضاهای عمومی قابل تردد با تأکید بر تعامل میان افراد گرفته شده است.

به منظور حمایت از ایمنی و در دسترس ساختنِ پیاده روی، پیاده روها باید با توجه به این هشت اصل مکمل و پیوسته در ذهن ساخته شوند. این اصول با یکدیگر نه تنها پیاده روهایی پویا می سازند بلکه مستقیماً به توسعه شهرهایی فعال و سالم کمک می کنند.

 آشنایی با هشت اصل پیاده رو:

1- ابعاد مناسب

پیاده‌رو‌ها از سه قسمت تشکیل می شوند: منطقه آزاد، یعنی جایی که در واقع افراد راه می روند؛ منطقه خدمات، یعنی جایی که مبلمان خیابانی مثل نیمکت یا سطل آشغال قرار داده می شود؛ و منطقه انتقال، یعنی جایی که دسترسی افراد داخل پیاده‌رو را به ساختمان‌ها فراهم می سازد. درک رابطه بین این عناصر، نکته ای اساسی در طراحی پیاده‌رو‌های با اندازه مناسب است.

پیاده‌رو‌های با طراحی خوب از سه قسمت برخوردار هستند که به آنها در ایجاد یک فضای عمومی پویا کمک می کند.

پیاده‌رو‌های با طراحی خوب از سه قسمت برخوردار هستند که به آنها در ایجاد یک فضای عمومی پویا کمک می کند