نفـت پیشنهاد سرمایه گذاری جدید

نفـت پیشنهاد سرمایه گذاری جدید

طلای سیاه امن ترین پایگاه سرمایه گذاری دنیا جایی که میلیاردر های اصلی دنیا شکل میگیره
نفت تنها کالایی که قیمتش هیچ رشدی در ۳ سال گذشته نداشته و منتظر یک انفجار قیمتی باید ازش روی ۳۰۰ دلار باشید

* جدول اینکه هر کسی با هر حجم سرمایه ای چقدر باید بخره رو هم قرار میدم 
با حجم ۲ صدم روی ۱۰۰۰ دلار «اتفاق خاصی نمی‌افتد»؟
وقتی تو با ۰.۰۲ لات نفت و ۱۰۰۰ دلار سرمایه معامله می‌کنی، در واقع یکی از امن‌ترین مدل‌های معامله‌گری را انتخاب کرده‌ای. دلیلش این‌هاست:

۱ _مارجین لازم تقریباً صفر است
برای نفت، حجم ۰.۰۲ لات یعنی:
•             فقط حدود ۵ تا ۶ دلار مارجین لازم داری
•           پس از ۱۰۰۰ دلار، ۹۹۴ دلار فری‌مارجین آزاد باقی می‌ماند
یعنی حساب تو تقریباً با تمام قدرتش فعال می‌ماند و پوزیشن عملاً فشار مارجین ایجاد نمی‌کند.

۲_ هر ۱ دلار حرکت نفت فقط ۲۰ دلار اثر دارد
     ۰.۰۲ لات ⇒ ۲۰ بشکه
     ۱ دلار حرکت ⇒ ۲۰ دلار سود یا ضرر

   برای اینکه حسابت کال بشود:
 •         باید حدود ۱۰۰۰ دلار ضرر ایجاد شود
 •        یعنی نفت باید ۵۰ دلار خلاف جهتت حرکت کند

  اگر از ۵۸ دلار خرید کرده باشی:
 •     قیمت باید تا حوالی ۸ دلار سقوط کند
 و این یک سناریوی آخرالزمانی است.
در تمام تاریخ نفت، چنین سقوط‌هایی نادر و کوتاه‌مدت بوده و بلافاصله برگشته است.

3_  نوسان‌های نفت هرچقدر هم شدید باشند، به این حجم آسیب نمی‌زنند
بله نفت ۱۰–۲۰ دلاری نوسان دارد.
 اما برای زمین‌زدن ۰.۰۲ لات روی ۱۰۰۰ دلار باید:
   نفت ۸۰–۹۰٪ سقوط کند.
چیزی که در شرایط عادی تقریباً ناممکن است.

۴_ سواپ خرید اغلب مثبت است
       وقتی Buy باز داری:
•        هر شب مقدار کمی سود سواپ دریافت می‌کنی
•      یعنی زمان به نفع تو کار می‌کند

   اگر حتی ۳۰–۶۰ روز پوزیشن باز بماند،  این سواپ‌ها به مرور اکویتی را اضافه می‌کنند.

۵ _ ۰.۰۲ لات بهترین حجم برای نگهداری بدون استرس است
  برای کسی که می‌خواهد:
•    میان‌مدت نگه دارد
 •   نوسانات وحشی نفت اذیتش نکند
•    احتمال کال تقریباً صفر باشد
 •   از موج‌های بزرگ ۲۰–۵۰ دلاری سود بگیرد
     این حجم ایمن‌ترین انتخاب ممکن است.

●  حالا مهم‌ترین بخش:
سود تو با ۰.۰۲ لات نفت اگر قیمت از ۵۸ دلار به ۶۰۰ دلار برسد چقدر است؟
محاسبه بسیار ساده است:
 •   اختلاف قیمت  : ۶۰۰ - ۵۸ = ۵۴۲\ \text{دلار}
•  چون ۰.۰۲ لات = ۲۰ بشکه ⇒\text{سود} = ۵۴۲ × ۲۰ = ۱۰٬۸۴۰\ \text{دلار}

● سود نهایی: ۱۰٬۸۴۰ دلار
حتی اگر کمی سواپ، اسپرد یا اختلاف قرارداد را حساب کنیم،
۵ تا ۱۵ دلار ممکن است کم شود — در برابر ۱۰٬۸۴۰ دلار هیچ است.

● نتیجهٔ نهایی
  با ۰.۰۲ لات نفت روی ۱۰۰۰ دلار:
•         احتمال کال مارجین ≈ صفر
  •       نوسان‌ها کم‌تر اثر دارند
•        سواپ اغلب مثبت است
•       و اگر نفت از ۵۸ به ۶۰۰ برسد:

 ☆سودت می‌شود حدود ۱۰٬۸۴۰ دلار ☆

پوزیشن کوچک → ریسک تقریباً صفر → امکان سودهای بزرگ.

جدول حجمی که باید بخرید. به ازای هر صد دلار
حجم امن نفت بر اساس سرمایه + سود روی ۶۰۰ دلار
 • با ۱۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۰۲ لات است. این حجم فقط حدود ۲ دلار به‌ازای هر ۱ دلار حرکت نفت ضرر یا سود می‌دهد و ریسک کال تقریباً صفر است.
 • با ۲۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۰۴ لات است. ضرر یا سود هر ۱ دلار حرکت = ۴ دلار. ریسک کال تقریباً صفر است.
•  با ۳۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۰۶ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۶ دلار. ریسک کال تقریباً صفر است.
 • با ۴۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۰۸ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۸ دلار. کاملاً امن است.
 • با ۵۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۱۰ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۱۰ دلار. ریسک کال تقریباً صفر.
 • با ۶۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۱۲ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۱۲ دلار. امن.
 • با ۷۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۱۴ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۱۴ دلار. امن.
 • با ۸۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۱۶ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۱۶ دلار. امن.
•  با ۹۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۱۸ لات است. ضرر/سود هر ۱ دلار = ۱۸ دلار. امن.
 • با ۱۰۰۰ دلار سرمایه، حجم امن ۰.۰۲۰ لات است. این حجم هر ۱ دلار حرکت نفت، ۲۰ دلار سود یا ضرر می‌دهد و ریسک کال تقریباً صفر است، چون نفت باید حدود ۵۰ دلار خلاف جهت حرکت کند تا حساب آسیب ببیند.


●حالا سود ؛
سود هر ۱۰۰ دلار = (۲ دلار × ۵۴۲) = ۱۰۸۴ دلار
و به همان نسبت بالا:
   • ۲۰۰ دلار → ۲۱۶۸ دلار
   • ۳۰۰ دلار → ۳۲۵۲ دلار
   • ۴۰۰ دلار → ۴۳۳۶ دلار
   • ۵۰۰ دلار → ۵۴۲۰ دلار
    • ۶۰۰ دلار → ۶۵۰۴ دلار
   • ۷۰۰ دلار → ۷۵۸۸ دلار
   • ۸۰۰ دلار → ۸۶۷۲ دلار
   • ۹۰۰ دلار → ۹۷۵۶ دلار
  • ۱۰۰۰ دلار → ۱۰٬۸۴۰ دلار

نفت ۱۰ برابر شدن سرمایه شما طی ۲ سال 

این نفت عجب مورد جالبی هستش من تارگت اولیه ۱۵۰ دلار رو روی فوریه و مارچ ۲۰۲۶ دارم (یعنی بهمن و اسفند)
یکی فقط ۱۰۰ هزار دلارش اونجا میشه ۳۰۰ هزار دلار …
جالبه همین سود رو بخوایین روی طلا بگیرید باید طلا تو ایران بشه گرمی ۳۳ میلیون 
بشین تا بشه
بعد جالبه هیچ ریسکی ندارید
سود روی ۱۵۰ دلار تون میشه تا مارچ یعنی اسفند

و سود روی ۶۰۰ دلار تون میشه برای فووریه(بهمن) ۲۰۲۸
یعنی ۲ سال دیگه
جالبه هر صد هزار دلار میشه یک میلیون دلار ….
باز برای اینکه به چنین سودی روی طلا برسید باید طلا گرمی ۱۳۰ میلیون بشه تو دو سال بازم بشینید تابرسه 

برای این‌که تصویر شفاف بشه، چند پله‌ی مهم رو برات دربیارم؛
الگو خطیه، یعنی برای ۲٬۰۰۰، ۳٬۰۰۰، ۴٬۰۰۰… فقط همون ضریب‌ها رو بزن:

● ۱٬۰۰۰ دلار (۰٫۰۲ لات)
• تعداد بشکه: ۱٬۰۰۰ ÷ ۵۰ = ۲۰ بشکه
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۱٫۸۴ × ۱٬۰۰۰ = ۱٬۸۴۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۱۰٫۸۴ × ۱٬۰۰۰ = ۱۰٬۸۴۰ دلار

● ۲٬۰۰۰ دلار (۰٫۰۴ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۳٬۶۸۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۲۱٬۶۸۰ دلار

● ۳٬۰۰۰ دلار (۰٫۰۶ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۵٬۵۲۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۳۲٬۵۲۰ دلار

● ۵٬۰۰۰ دلار (۰٫۱۰ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۹٬۲۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۵۴٬۲۰۰ دلار

● ۱۰٬۰۰۰ دلار (۰٫۲۰ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۱۸٬۴۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۱۰۸٬۴۰۰ دلار

● ۲۰٬۰۰۰ دلار (۰٫۴۰ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۳۶٬۸۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۲۱۶٬۸۰۰ دلار

● ۵۰٬۰۰۰ دلار (۱ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۹۲٬۰۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۵۴۲٬۰۰۰ دلار

● ۱۰۰٬۰۰۰ دلار (۲ لات) — همون مثالی که پرسیدی
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۱۸۴٬۰۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۱٬۰۸۴٬۰۰۰ دلار

● ۲۰۰٬۰۰۰ دلار (۴ لات)
• سود روی ۱۵۰ دلار: ۳۶۸٬۰۰۰ دلار
• سود روی ۶۰۰ دلار: ۲٬۱۶۸٬۰۰۰ دلار

* پس برای هر سرمایه‌ی) B بین ۲٬۰۰۰ تا ۲۰۰٬۰۰۰)، فقط این دو تا ضرب رو به خاطر داشته باش:

روی ۱۵۰ دلار: سود = ۱٫۸۴ × سرمایه
روی ۶۰۰ دلار: سود = ۱۰٫۸۴ × سرمایه

(و حجم لات = سرمایه ÷ ۵۰٬۰۰۰)

⸻
۴. نقطه کال مارجین کجاست توی همه‌ی این سرمایه‌ها؟
چون حجم رو نسبت به سرمایه ثابت نگه داشتیم،
مارجین و اکویتی «به یک نسبت» با هم بزرگ می‌شن، برای همین:

قیمت کال مارجین تقریباً مستقل از سرمایه است.
محاسبات دقیق) با لوریج ۱:۲۰۰، ورودی ۵۸ دلار، ۱ لات = ۱٬۰۰۰ بشکه، کال روی Margin Level = ۵۰٪(
• فرمول Margin Level که در میاد:

\text{ML%} = \frac{\text{Equity}}{\text{Margin}} \times 100= \frac{10000P}{29} - \frac{80000}{29}

اگر این رو برابر ۵۰٪ )کال مارجین (STP بگیریم:
• نقطه‌ی کال مارجین ≈ نفت روی ۸٫۱۴–۸٫۱۵ دلار

اگر کال مارجین رو مثل بعضی حساب‌های ECN روی ۸۰٪ بگیریم:
• نقطه‌ی کال ≈ نفت روی ۸٫۲۳ دلار

و استاپ‌اوت ۲۰٪ )برای(  STP) تقریباً روی:
• حدود ۸٫۰۶ دلار

● یعنی در تمام این سناریوها (از ۱٬۰۰۰ تا ۲۰۰٬۰۰۰ دلار، با این نسبت حجم):
• از نظر مارجین، فقط وقتی به مشکل می‌خوری که
نفت از ۵۸ دلار تا حوالی ۸ دلار سقوط کنه

پیش بینی اقتصاد آینده

1. 
   

   

● قانون طلا  در سال ۱۸۳۴، نقطه‌ای است که شمارش ۱۴۴ ماهه از آن آغاز می‌شود.

 کف قیمت روی ۲۰٫۶۷ بوده و مربع بزرگ روی ۴۲۷٫۲۴ قرار دارد که نزدیک به ۴۳۲ است. 

ژوئیه ۲۰۲۶ برابر است با ۲۳۰۴ ماه (عدد ۲۳۰۰ در کتاب مقدس) یعنی ۱۶ ضربدر ۱۴۴. در آن‌جا مربع پایان می‌یابد. 

نقره هم مربع ۱۴۴ را دارد . انتظار یک تغییر روند را در حوالی آن ماه داشته باشید،

● خرداد ۱۴۰۵
ریزش طلا و نقره
برای مدتی طولانی حداقل ۵ سال آغاز میشه
پیشنهاد :

هر چه هست اون زمان بفروشید ….

از من گفتن بود

● 22 ،۲۳
سپتامبر تاپ طلا جهانی
لذت ببرید
I am selling
● دامپ بزرگ طلا جهانی در اکتبر و خصوصا نوامبر
دامپ به شدت بزرگ

● ۵ آبان
یکم این ور اون ور
آغاز جنگ ایران با اسرائیل

دسامبر =دنبال پناه گاه….

منبع : کانال تلگرام  Arash analysis

ساچمه نقره بهترین گزینه برای سرمایه گذاری

ساچمه نقره 999 یکی از گزینه‌های بسیار جذاب برای سرمایه‌گذاری در بازار فلزات گران‌بها است. این نقره با خلوص 99.9 درصد، نه تنها در صنایع مختلف کاربرد فراوانی دارد، بلکه به عنوان یک گزینه عالی برای سرمایه‌گذاری در شرایط اقتصادی ناپایدار شناخته می‌شود. با توجه به افزایش قیمت نقره در سال‌های اخیر، بسیاری از سرمایه‌گذاران هوشمند به دنبال خرید و نگهداری ساچمه نقره 999 برای حفظ و افزایش ارزش سرمایه خود هستند.

ساچمه نقره بهترین گزینه برای سرمایه گذاری

در شرایط تورم شدید، تنها راه نجات از کاهش ارزش پول، سرمایه گذاری در دارایی های مطمئن است. بسیاری از سرمایه گذاران به طلا، سکه و حتی نفت روی آورده اند، اما در این میان، نقره ساچمه ای یکی از گزینه های کمتر شناخته شده اما پرسود بازار است. در یک سال گذشته، قیمت ساچمه نقره بیش از ۱۳۰٪ افزایش داشته و سرمایه گذارانی که در سال ۱۴۰۲ اقدام به خرید کرده بودند، اکنون سود قابل توجهی کسب کرده اند.

اما چرا ساچمه نقره؟

قیمت نقره ۴ سال بعد کیلویی حداقل ۵۰۰ میلیون تومان

بانک مرکزی ایران

 هم دیگه شروع به خرید نقره کرد و باز هم به من ایمان بیارید

این نقره کیلویی حداقل ۵۰۰ میلیون تومان خواهد شد

حداقل .

حالا برید دنبال یه نفر تو ایران بگردید اینطوری به فکر تون باشه همه چی رو از قبل بهتون بگه ۸۸۸۸King is here ….

بعد از چین و روسیه ایران هم کشور بعدی است

با ورود ترامپ  نقره هم در امریکا شروع به خرید میشه

و به راحتی صعود نقره پس از صعود نقره

خوبیش چیه ؟ شما از قبل میدونستید ❤️

 اولین صندوق طلا در سال ۹۶ که باز شد

زمانی که قیمت طلا گرمی ۱۴۸ هزار تومان بود

الان چقدر است ؟

و امروز ۲۸ آبان

  اولین صندوق نقره در کشور باز شد

 قیمت نقره گرمی ۱۳۰ هزار تومان است

تا۴ سال بعد چقدر است ؟

این دقیقا خود آینده است …

Buy  silver and wait

منبع کانال تلگرامی  :Arash analysis

عکس های قدیمی چالوس

راه مخصوص، جاده چالوس یا جاده کندوان، راهی است با شهرت جهانی و یکی از زیباترین و محبوب‌ترین جاده‌های ایران که همه ساله میلیون‌ها وسیله نقلیه در این جاده در تمام طول سال در تردد هستند.

جاده کرج - چالوس از کرج آغاز و تا چالوس، ادامه می‌یابد. «چالوس نام آبادی یا بندری در کنار دریای خزر که اسم آن در کتاب‌های جغرافی و فرهنگ‌های قدیم ضبط شده و بتدریج رو به ویرانی نهاده و در زمان سلطنت رضاشاه دوباره آباد شده و فعلاً مرکز بخش «چالوس» است و بر کنار رودخانه‌ای به نام «چالوس» واقع است.

عکس قدیمی چالوس

 بر اساس اسناد آرشیو ملی ایران طرح و مطالعات و ساخت جاده کرج - چالوس طی سال 1309 توسط مهندس چرنتلسکی طراحی و نقشه‌برداری شد. نقشه راه چالوس با مقیاس یک دوهزارم به همین تاریخ 23 بهمن سال 1309 با امضای چرنتلسکی در این مرکز موجود است.

 عملیات اجرایی راه کرج - چالوس از محل اعتبار عایدات قند و شکر و چای در اواسط اردیبهشت سال 1310 آغاز شد و در 10 آذر سال 1312 افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

مشخصات ساخت جاده چالوس

«جاده چالوس از کرج در ارتفاع 1400 متری از سطح دریا به سوی شمال آغاز می‌شود و در مسیر در نقطه گچسر 66 کیلومتری راه به ارتفاع 2251 متری ارتفاع از سطح دریا و تا ارتفاع 3200 متری به بالای «قله کندوان» رسیده و به طرف مازندران ارتفاع کم کرده در دونا در 95 کیلومتری راه به ارتفاع 2468 متری در مکارود 126 کیلومتری راه به ارتفاع 760 متری و در شهر چالوس در ارتفاع 75 متری از سطح دریا ختم می‌شود.

طول جاده کرج – چالوس به طول 168 کیلومتر عرض معمولی راه 8 متر و در بعضی نقاط بین 10 الی 12متر افزایش می‌یابد. شیب جاده حداکثر شش درصد بوده و عبور و مرور با وسایل نقلیه آن روزگار کاملاً عملی بوده است.

 

طول پل‌ها و کانال‌های آبرو به طول 2443 متر عمدتاً با سنگ و آهک و بتن ساخته شده است. عملیات کوه بری خاکی و سنگی مخلوط به حجم 000/650/1 متر مکعب و کوه بری سنگی خالص 000/360/2 مترمکعب انجام گرفته است.»

بر اساس اسناد در مسیر کرج دو آب شهرستانک به طول 53 کیلومتر جاده جدید ساختی است. از نیمه اردیبهشت تا چهارم خرداد 3193 نفر که از این میان 820 نفر کوه بر 120 استادکار و 2253 نفر عمله خاکی (کارگر ساده) مشغول به کار بوده‌اند.

تاریخچه جاده چالوس   

بعد از اینکه راه مخصوص در سال 1312 افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت، بیش از ۵ ماه از سال، گذر از این جاده در قله کندوان در ارتفاعات 3200 متری عملاً غیر ممکن بود.

 

به همین منظور در اردیبهشت سال 1314 عملیات ساخت تونل کندوان آغاز شد با کندن تونل کندوان در ارتفاع ۲۰۰۰متری از سطح دریا به جای اینکه دور کوه را با خودرو بگردند و تا ارتفاع 3200 متری صعود کنند با عبور از تونل کندوان ۱۳کیلومتر از مشکل‌ترین قسمت این جاده که حدوداً پنج ماه در سال در آن دوران به علت ریزش برف و شرایط جوی با توجه به خودروهای آن روزگار، عملاً عبور و مرو از آن را غیر ممکن می‌کرد از راه کرج به چالوس کاسته و دشواری رفت و آمد در زمستان از میان برداشته شد. تونل کندوان ۱۸۸۷ متر طول، عرض تونل 7 متر و ارتفاع آن ۶ متر بود. عملیات ساخت تونل کندوان در اردیبهشت سال 1314 آغاز شده بود و در تاریخ 27 اردیبهشت سال 1317 طی سه سال افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

«طی این عملیات 000/90 متر مکعب سنگ و خاک کنده و از تونل خارج شده است. در قسمت‌های سنگی در حدود 46400 کیلوگرم دینامیت مصرف شده است. طاق تونل به استثنای قسمتی که به‌صورت طبیعی سنگی است در بیشتر قسمت‌های آن از سنگ و ملات ساخته شده است به این منظور22700 متر مکعب سنگ و 5850 تن سیمان به‌کار رفته است.

چون این قسمت کوه از طبقات مختلف گچی و مقدار زیادی آب در آن جمع می‌شود ساختمان تونل در آن دچار اشکال خاصی بود ولی به‌وسیله زهکشی و مجرای مخصوص که از دو طرف ساخته شده اکنون آبهای اصلی از دو دهانه شمالی و جنوبی از تونل خارج می‌شود. جمع هزینه ساخت تونل 24853400 ریال معادل دومیلیون و چهار صد هشتاد و پنجهزار و سیصد چهل تومان شد.»

دلیل نامگذاری تونل کندوان جاده چالوس

 نام تونل کندوان برگرفته شده از قله کندوان یا گردنه کندوان در جاده چالوس است که این تونل در پایین این گردنه حفاری شده است. ناصرالدین شاه در سفرنامه‌های مازندران خود در عبور از این جاده از کندوان و گردنه کندوان نام برده است:

 

«گدوک کندوان. نام محلی کنار راه طهران به چالوس میان گچسر و دونا و گدوک جایی از کوه که در زمستان برف در آن جمع شود و مانع عبور و مرور گردد؛ گردنه کوه.»

 

در برخی داستانسرایی‌های جعلی تاریخی عنوان شده چون برای ساخت جاده کندوان در دوران رضا شاه توسط کارگران و استادکاران روستای کندوان همنام با این گردنه در آذربایجان شرقی استفاده شده است نام این تونل را کندوان گذاردند که صحت ندارد. نام تونل کندوان از گردنه کندوان که این تونل در پایین این گردنه حفر شده است گرفته شده است.

 

قرارداد نگهداری و تکمیل جاده کندوان

بر اساس اسناد موجود در آرشیو ملی در سال 1318 به منظور تکمیل و اصلاحات راه مخصوص طی قراردادی فیمابین وزارت راه و شرکت شایگان و علوی‌زاده و آقازاده در مدت 8 ماه با اخذ ضمانتنامه 24 ماهه برای حسن انجام کار منعقد می‌گردد.

 

به اختصار اهم آن عبارتند از ساختمان پل‌های موقتی و اساسی، عملیات حفاظتی پل‌ها و راه و تنظیم بستر رودخانه، تونل‌سازی با پوشش یا بدون پوشش با ساختمان‌های مربوطه، ساختمان گالری و ساختمان‌هایی که برای حفاظ راه از ریزش بهمن انجام می‌گیرد، تهیه سنگ و شن و پخش کردن آن، جاده‌کوبی به‌وسیله غلتک یا کامیون تهیه و نصب سنگ‌های کیلومتر شمار از سنگ یا بتن، علامت‌گذاری ورودی شهرها علامت آهسته و غیره....

عکس قدیمی از جاده چالوس  

و همینطور عکسی از مصلای چالوس و پارکی که در پشت میدان مخابرات قرار دارد به همراه سورپرایز این پست که عکس قدیمی از این میدان که در دوران انقلاب گرفته شده 

پل فلزی شهر چالوس 

در انتهای راه در هنگام ورود به شهر چالوس روی رودخانه چالوس نیز پل فلزی چالوس ساخته شد. عملیات ساخت پل فلزی شهر چالوس در بهمن سال 1311 آغاز و در آذر سال 1312 به اتمام رسید. قسمت فلزی پل که عبارت از یک دهنه 70 متری است به وسیله شرکت اشکودا و چهار دهانه بتنی طرفین آن به وسیله اداره طرق مازندران ساخته شده است. طول پل 140 متر و طول فلزی آن 70 متر است. قسمت فلزی پل 295 تن وزن دارد و تمامی این پل به وسیله پرچ ساخته شده است.

تصاویر قدیمی از میدان مخابرات  چالوس 

این عکس مربوط به دوره رضا شاه کبیر می باشد . در سمت راست عکس باغ سبز هزارتو را با شمشادهای بلند را می بینید که پس از انقلاب با تصرف سپاه مبدل به پاساژ تجاری و بخشی مصلای نماز جمعه شده که البته...

و در سمت چپ مهمانسرای شاهی را می‌بینید که هر ساله میزبان مسافران خارجی بوده است که متاسفانه پس از انقلاب اینجا هم مورد تصرف و دست اندازی سپاه شد بخشی از محوطه آن امروز تبدیل به  درمانگاه و بیمارستان سپاه شده است و...

 مهندس طراح تونل کندوان 

مهندس و طراح تونل کندوان مهندس اتریشی لادیسلاوس فون رابسویچ مهندس معروف پل ورسک است که مسئولیت ساخت تونل‌های مسیر راه‌آهن را نیز به عهده داشت. 

عکس قدیمی چالوس

عکسهای قدیمی جاده چالوس و استراحتگاه های بین راهی .

 تا اواخر دوره قاجار، جاده ای بین کرج و چالوس وجود نداشته و تنها یک مسیر خاکی و مالرو بوده که همت رضا شاه کبیر این جاده ظرف مدت ۲ سال ساخته و به بهره برداری رسید.

نیاز به ساخت راه شوسه پس از قاجار 

برای تردد و انتقال زره پوش و نفربرها که در خلال جنگ جهانی اول اختراع شده بود با مشکل روبه‌رو بودند و در جریان سرکوب قیام جنگل و خصوصاً پس از انقلاب اکتبر برای مقابله احتمالی با بلشویک‌ها در مسیر به گیلان حتی مجبور به ساخت راه شدند تا بتوانند این ادوات نظامی را به خط مقدم برسانند.

پس از به قدرت رسیدن رضا شاه به خواست بریتانیا به منظور مقابله احتمالی با بلشویک‌ها، توسعه راه‌های ایران توسط رضا شاه با جدیت ادامه یافت. تا قبل از این دوران راه شوسه در ایران نام ناشناخته‌ای بود. مسئولیت این توسعه در این دوران با وزارت فواید عامه بود.

 

16 شهریور ۱۳۰۸ در شصت و سومین جلسه دوره هفتم مجلس شورای ملی توسط مهدی قلی خان هدایت (مخبرالسلطنه) نخست‌وزیر، آقای بوذرجمهری به سمت وزارت فواید عامه به مجلس معرفی می‌گردد. از 16 شهریور سال 1308 تا تصویب قانون اجازه تأسیس وزارت طرق و شوارع و وزارت اقتصاد ملی به جای وزارت فوائد عامه مصوبه یکصد و نهمین جلسه دوره هفتم مجلس شورای ملی مورخ ۲۷ اسفند ماه ۱۳۰۸ شمسی از میان راه‌هایی که در این دوران عملیات اجرایی آن آغاز شد، می‌توان از راه‌های، مشهد به توس، شوسه کردن راه میان آستارا– بندرپهلوی (انزلی) به طول ۱۳۴ کیلومتر و ۷۵ پل، شوسه کردن راه بهبهان– اهواز، راه‌ میان بندرپهلوی (انزلی) و آستارا و رشت و مازندران و جاده کنار دریا، شوسه کردن راه میان قم و ساوه، راه نوین شوسه میان نیشابور و سبزوار، راه آستارا – زنجان، راه بندرشاه (بندر ترکمن) به ساری با ساخت ۱۵۰ پل، راه کناره میان مشهدسر (بابلسر فعلی) و شهسوار(تنکابن) با ۲۰ پل کوچک و بزرگ با بیش از ۳۶۱ متر طول سازه‌های ساختمان پل یلدرآباد، کاظم رود و عباس آباد نیز نام برد.

 

همچنین  پل بزرگی در شهسوار (تنکابن) به طول ۲۲۰ متر با پایه‌های سنگی آن ساخته شده است. سنگ‌ریزی راه بارفروش (بابل)- مشهد نزدیک به ۱۱۰۰ متر مکعب انجام شده است.

 

راه بندرپهلوی (بندرانزلی)- قزوین– تهران با سنگفرش و شن‌ریزی، راه سیاه دهان– زنجان، راه خرم دره– زنجان، راه نوینی از کرمانشاه به پشت کوه از راه شاه آباد، راه کناره میان بوشهر و بندرعباس، راه سرآب– کرند، پل میان بندرپهلوی و غازیان روی مرداب پهلوی، راه خرم‌آباد– کرمانشاه، راه نوین میان نیشابور و سبزوار، راه شوسه میان تویسرکان– ملایر، راه سبزوار– نیشابور، در یکصد وهجدهمین جلسه دوره هفتم مجلس شورای ملی به تاریخ ۲۸ فروردین ماه ۱۳۰۹ آقای تقی‌زاده به سمت وزارت طرق و شوارع معرفی شد.

 

مهدی قلی خان هدایت نخست‌وزیر، تقی‌زاده را در یکصدوسی‌ونهمین جلسه مجلس شورای ملی به تاریخ ۲۶ مرداد ۱۳۰9 با حفظ سمت وزارت طرق، ایشان را به‌عنوان وزارت مالیه به مجلس معرفی و از مجلس رأی اعتماد گرفت

جاده چالوس و عکس های خاطره انگیز مسافرین آن 

از قدیم تا به امروز جاده چالوس یکی از محبوبترین و جذابترین جاده‌ برای سفر بوده و هر زمان در ایام تعطیلات مهمترین انتخاب مردم برای سفر به شمال و گردش در سواحل زیبای چالوس و نوشهر و جنگل نوردی و کوهپیمایی در رشته کوه های منطقه کُجور و کلاردشت می باشد. 

 های مواصلاتی کشور است است که از میان شهر کرج در استان البرز شروع و به شهر چالوس 

عکس قدیمی و زیبا از جاده چالوس

این عکس قدیمی نزدیک چالوس و  به بعد پیچ های هزار چم به سمت چالوس هست. 

صد سال پیش جاده چالوس با دستان خالی کارگران تنها با بیل و کلنگ ساخته شد.

صد سال پیش با دستور رضا شاه کبیر و هنر دستان کارگران زحمتکش تنها با استفاده از بیل و کلنگ جاده دسترسی از تهران  به چالوس آنهم در مدت زمان ۲ سال ساخته و به بهره برداری رسید .

اما امروز دولت های پر ادعای جمهوری اسلامی ۴۵ سال هست که در حال ساخت جاده جدید چالوس هستند ولی نه تنها موفق نشدند بلکه فقط اموال بیت المال را به اسم آبادانی تاراج کردند و دیگر هیچ... 

عکس قدیمی جاده چالوس در سال ۱۳۳۲و بارش شدید برف به ارتفاع ۴ متر و مسدود شدن جاده 

در تصویر بازدید شاهنشاه محمدرضا شاه کبیر را به همراه مقامات ارشد کشوری در بازدید و سرکشی از جاده چالوس را مشاهده میکنید که نشان دهنده اهمیت جاده چالوس را دارد و نیز جدیت شاهنشاه برای امر توسعه و آبادانی کشور را دارد. 

عکس از جاده چالوس و هزارچم

این جاده که در ۴ فصل سال زیبایی های منحصربفرد و خاصی دارد که در دنیا بی نظیر می باشد با داشتن پیچ و خم های بسیار زیاد که از نمای بالا گویی یک مار در حال حرکت به سمت پایین می باشد .

هزار چم در شب ها بسیار دیدنی و جذابیت دارد . حرکت قطار گونه ماشین ها پشت سر هم به سمت پایین و بالای جاده یک چشم انداز بی نظیری را مشاهده میکنید که قابل وصف نیست.

عکس قدیمی از جاده اصلی شهر چالوس حد فاصل میدان مخابرات تا کارخانه حریربافی  

به هر حال بعد از عبور از جاده ییلاقی چالوس و رسیدن به شهر چالوس ونوشهر به دلیل فاصله کم کوه به دریا، چالوس و نوشهر را به یکی از مناطق زیبای مازندران تبدیل کرده است. زیبایی طبیعی از یک طرف و به دلیل وجود بندر نوشهر این منطقه‌ را نیز به یکی از مناطق مهم اقتصادی کشور تبدیل کرده است.. 

ریزش جاده چالوس در زلزله سال ۹۸ و .. 

در طول جنگ تحمیلی، بنادر شمالی کشور، بندر نوشهر و بندر انزلی جایگاه ویژه‌ای یافت. جاذبه‌های توریستی و فاصله کم تا تهران، این منطقه را به یکی از زیباترین و مفرح‌ترین مناطق توریستی ایران تبدیل کرده است. سالانه میلیون‌ها ماشین در تعطیلات به منظور استراحت از تهران و سایر نقاط ایران به این منطقه سرازیر می‌شوند.

 

به‌طوری که امروزه به دلیل حجم بالای تردد خودرو و ترافیک سنگین در تعطیلات فاصله زمانی راه که در حالت عادی حداکثر دو ساعت و نیم است، در تعطیلات به بیش از 14 ساعت افزایش می‌یابد که حکایت از عدم پذیرش و ظرفیت راه فعلی برای این حجم از تردد است.

 

با توجه به افزایش روزافزون تردد در جاده چالوس در سال 1353 مطالعات اولیه جهت ساخت آزاد راه تهران شمال صورت گرفته است. بعد از پیروزی انقلاب اسلامی مطالعات مسیر آزادراه تهران شمال از سوی وزارت راه و ترابری به مسابقه گذاشته شد و بهترین طرح توسط هیأتی متشکل از وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد.

 

درضمن، در طرح کالبدی منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاست‌ها که در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسیده، بر ساخت یک راه ارتباطی سریع میان تهران و غرب مازندران تأکید شده‌است.

این آزادراه بخشی از «آزادراه سراسری شمال-جنوب» است که کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی دریای خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه عمده‌ترین نقش را بر عهده خواهد داشت.

 

 به همین منظور شـرکت ساخت و بهـره‌برداری آزاد راه تهران- شمـال در تاریخ 17/8/1375 در اداره ثبت شرکت‌ها و مالکـیت صنعتی ایـران به ثبـت رسیـده است. کلنگ ساخت آزاد راه در دولت ششم در دوره دوم ریاست جمهوری رفسنجانی زده شد. 

عکس قدیمی چالوس

 آزاد راه تهران شمال شامل 4 قطعه بوده، قطعه یک به طول 32کیلومتر دو خط رفت و دوخط برگشت شیب جاده 6 درصد مجموع طول تونل‌ها 4/31 کیلومتر در مسیر رفت و برگشت تعداد تونل‌ها 39 رشته بلند‌ترین تونل، تونل تالون به طول 4900 متر تعداد پل‌های در مسیر رفت و برگشت 25 دستگاه، طول پل‌ها بزرگ در مسیر رفت و برگشت 2481 متر طول عملیات خاکی حدود 12 میلیون متر مکعب است.

 

قطعه یک از آزادراه همت تقاطع آزادگان جدا شده وارد آزاد راه تهران شمال می‌شود و دوآب شهرستانک به مسیر فعلی جاده وصل می‌گردد به‌طوری که 92 کیلومتر فعلی به 32 کیلومتر تقلیل و عملاً 60 کیلومتر از مسیر فعلی تهران چالوس کاهش می‌یابد.

قطعه دو به طول 22 کیلومتر تعداد پل‌های بزرگ 15 دستگاه به‌طول 2658متر تعداد تونل‌ها 40 رشته بلند‌ترین تونل، تونل البرز به طول 6400 متر طول با راه‌اندازی این قطعه 5 کیلومتر از مسیر فعلی کوتاه و گردنه‌های برفگیر حذف می‌شود. پیشرفت فیزیکی تونل شرقی البرز حدوداً 41 درصد و کل قطعه دو 16 درصد است.

قطعه سه به طول 47 کیلومتر که در بررسی جدید به ۵۰ کیلومتر در راستای ارتقای استانداردها افزایش می‌یابد در دو خط رفت و دو خط برگشت شیب مسیر 6 درصد مجموع تونل‌های در مسیر رفت و برگشت به طول 33کیلومتر و نیم و طول بلند‌ترین تونل 1300 متر است. تعداد پل‌های بزرگ در مسیر رفت و برگشت 38 دستگاه و طول پل‌های بزرگ در مسیر رفت و برگشت 6400 متر و عملیات خاکی حدود 13 میلیون متر مکعب برآورد شده است این قطعه هیچ پیشرفتی نداشته مذاکرات با چند شرکت خارجی در دستور کار قرار دارد.

قطعه چهار به طول 20 کیلومتر شیب مسیر 6 درصد مجموع تونل‌ها 4 دستگاه به طول حدود 1320 متر در باند رفت و برگشت، طول پل‌های بزرگ 4دستگاه به طول 562 متر عملیات خاکبرداری حدود 11 میلیون متر مکعب است.

 

این قطعه در مقایسه با قطعات دیگر بسیار ساده‌تر و از طول کمتری هم برخوردار است که در حال حاضر تنها قطعه‌ای است که افتتاح شده و زیر بار ترافیکی قرار دارد و عملیات تکمیلی و ایمن‌سازی درحال انجام است.

اینکه پس از گذشت 45 سال تنها 36 کیلومتر از این آزاد راه افتتاح شده است در مقایسه با ساخت این جاده در سنوات گذشته هر چقدر هم از پیچیدگی فنی و تکنولوژی برخوردار باشد به هیچ وجه قابل توجیه نیست.

عکس دیدنی از تاریخ ساخت جاده چالوس 

در بعضی مقالات می‌خوانیم رضا شاه دستور ساخت جاده چالوس را به منظور سرکشی به املاک خود واقع در مازندران صادر کرده بود.

 

این مطلب نمی‌تواند صحت داشته باشد زیرا بر اساس اسناد و مدارک موجود بعد از ورود تقی‌زاده به وزارت مالیه در 26 مرداد سال 1309 اداره واگذاری املاک تأسیس و در راستای آن مالکان مبارز منطقه چالوس، نوشهر، کلاردشت، کجور و تنکابن دستگیر و روانه زندان شدند و در سال 1310 املاک آنان توسط رضا شاه غصب و آنان روانه تبعید شدند.

 

بنظر بنده همزمان با ساخت جاده چالوس به کمک جاذبه‌های چالوس و نوشهر، کلاردشت و کجور، رضا شاه را وسوسه کردند تا با دستگیری مبارزان منطقه مانند، بزرگان خانواده فقیه نصیری، دیوسالار، خلعتبری‌، ولائی، حاتمی، یزدانی، کیا، سلطانی، الکایی دادویی پس از زندانی و تبعید آنان املاکشان را به نفع رضا شاه غصب کردند. مبارزانی که در طول مشروطه با رشادت‌های خود عامل پیروزی مشروطه و فتح تهران بودند.

اهمیت جاده چالوس  

تاریخچه ی جاده چالوس تصاویر قدیم و جدید جاده چالوس یکی از مهمترین جاده‌ های مواصلاتی کشور است است که از میان شهر کرج در استان البرز شروع و به شهر چالوس 

عکس های قدیمی ساخت جاده چالوس

عکس های قدیمی ساخت جاده چالوس عکس های قدیمی ساخت جاده چالوس عکس های قدیمی ساخت جاده چالوس عکس های قدیمی ساخت جاده چالوس اینم عکس های جدید جاده چالوس