میکروپایل چیست ؟ روش اجرا + نقش آن در بهسازی زمین

ساخت سازه‌های عمرانی در مناطقی مثل شمال که آب و هوایی مرطوب و خاک نشست پذیری دارند همواره چالش‌برانگیز است، اما آیا می‌توان ساخت‌و‌ساز را در چنین مناطقی متوقف کرد؟ خیر. تکنیک اجرای میکروپایل یکی از راهکارهای مواجهه با خاک‌ها و زمین‌های این‌چنینی است. اگر می‌خواهید به بیانی ساده و قابل فهم درباره اینکه میکروپایل چیست و نقش آن در بهسازی زمین بیشتر بدانید، بدون شک خواندن این مقاله برایتان مفید خواهد بود.

روش میکروپایل چیست؟

زمین و خاک همیشه بستر ایده‌آلی برای ساخت سازه‌های عمرانی نیستند. در بسیاری از موارد خاک‌ها سست هستند، نشست پذیری زیاد و قابلیت باربری کمی دارند و به طور کلی برای پی کنی و ساخت سازه باید بهسازی شوند. میکروپایل یکی از تکنیک‌های کارآمد بهسازی زمین می‌باشد. این روش با عنوان روش ریزشمع نیز شناخته می‌شود. روش میکروپایل بسته به نوع و هدف پروژه ممکن است با تسلیح فولادی سبک و تزریق دوغاب سیمان در کنار ریزشمع‌ها همراه باشد. با استفاده از این روش در واقع ظرفیت باربری و مشخصات مکانیکی خاک نظیر چسبندگی خاک، سختی خاک و یا تراکم پذیری آن بهبود می یابد.

کاربردهای روش میکروپایل چیست ؟ نقش آن در بهسازی زمین چیست؟

به طور کلی کاربردهای میکروپایل با عناوین استفاده از آن به عنوان المان باربر و همچنین روشی برای بهسازی خاک مطرح است.

اما برخی از کاربردهای میکروپایل و نقش آن در بهسازی زمین را می‌توان به صورت زیر عنوان نمود:

• بهسازی پی ساختمان‌های قدیمی و ساختمان‌های جدید با روش میکروپایل
• نوسازی و یا بهسازی پی‌های آسیب دیده با روش میکروپایل
• پایدارسازی شیروانی‌ها با روش میکروپایل
• امکان پایدارسازی شیب‌ها با این روش
• ساخت دیوارهای نگهبان و همچنین ساخت و ساز مجاور ساختمان‌های موجود با روش میکروپایل
• امکان کنترل نشست پی و کاهش نشست زمین با روش میکروپایل
• امکان کنترل باربری پی و همچنین افزایش باربری فشاری، باربری کششی و باربری جانبی با روش میکروپایل

روش طراحی و اجرای میکروپایل چیست ؟

در بخش‌های قبلی به نکاتی درباره تعریف میکروپایل و نقش آن در بهسازی زمین اشاره کردیم. در ادامه به طور خلاصه روش اجرای میکروپایل را بیان می‌کنیم. اجرای میکروپایل چهار مرحله دارد:

مرحله حفاری

این مرحله در واقع پیش‌نیاز مرحله بعدی یعنی لوله‌کوبی است. در صورتی که فضای کافی برای لوله کوبی وجود داشته باشد دیگر نیازی به عملیات حفاری نیست. در غیر اینصورت به اندازه‌ای که لوله‌کوبی امکان‌پذیر باشد باید حفاری انجام شود.

مرحله لوله‌کوبی

پس از حفاری، لوله‌های میکروپایل یا همان ریزشمع‌ها باید در مکان‌های از پیش تعیین شده کوبیده شوند. این کار توسط دستگاه‌های لوله کوب انجام می‌شود. به اینصورت که در ابتدا ریزشمع‌های اول در محل‌های مورد نظر کوبیده می‌شوند. سپس به ترتیب ریزشمع‌های بعدی بر روی آن‌ها کوبیده شده و به هم متصل می‌گردند. این کار تاز زمانی ادامه پیدا می‌کند که در ازای تعداد مشخصی ضربه‌ی متوالی توسط لوله‌کوب، لوله از مقدار مشخصی بیشتر فرو نرود یا به بیان دیگر عمق طراحی میکروپایل محقق گردد.

شاید بد نباشد این نکته را نیز بدانید که موقعیت ستون‌ها، موقعیت پی‌ها، پارامترهای مقاومتی خاک، ظرفیت باربری و میزان نفوذپذیری خاک و همچنین عمق ریزشمع‌ها از جمله عوامل موثر در طرح چیدمان میکروپایل‌ها هستند.

مرحله تزریق

در این مرحله از شلنگ‌های مخصوصی برای تزریق دوغاب در لوله‌های میکروپایل یا همان ریزشمع‌ها استفاده می‌گردد. این شلنگ‌های مخصوص پکر نامیده می‌شود.

ابتدا دوغاب تزریق در یک دستگاه میکسر چرخشی ساخته می‌شود. این دوغاب شامل نسبت معینی از آب و سیمان است. سپس دوغاب ساخته شده به درون یک میکسر پره‌ای منتقل می‌شود و از طریق پمپ‌ها و پکر به داخل لوله‌های میکروپایل تزریق می‌گردد. توجه به این نکته ضروری است که در صورت کثیف بودن درون لوله‌ها از تزریق دوغاب سیمان، ابتدا باید درون لوله‌ها توسط فشار آب یا هوای فشرده تمیز شود.

مرحله تسلیح

آخرین مرحله از اجرای میکروپایل، مرحله تسلیح است. این مرحله شامل جاگذاری آرماتور در داخله ریزشمع‌ها می‌باشد. پر واضح است که مرحله تسلیح باید قبل از سفت شدن سیمان انجام شود.

توجه به کیفیت اجرا در هر یک از این مراحل در واقع تعیین کننده‌ی کارایی روش میکروپایل و نقش آن در بهسازی زمین است.

اجرای میکروپایل چه مزایایی دارد؟

در این بخش از مقاله به طور خلاصه به برخی از مزیت‌های میکروپایل و نقش آن در بهسازی زمین نسبت به سایر روش‌های بهسازی خاک اشاره می‌کنیم:

1. اجرای روش میکروپایل در زمین‌های سست و خاک‌های مسئله‌دار امکان‌پذیر و مناسب می‌باشد.
2. امکان اجرای روش میکروپایل در مکان‌هایی با دسترسی محدود وجود دارد.
3. روش میکروپایل امنیت بالایی دارد، زیرا امکان کنترل کیفی از نظر طراحی و اجرا را از طریق آزمایش‌های کنترلی فراهم می‌کند. این آزمایش‌ها شامل آزمایش بارگذاری فشاری، آزمایش بارگذاری کششی و آزمایش بارگذاری جانبی ریزشمع است.
4. روش میکروپایل انعطاف پذیری بالایی در حین اجرا دارد.
5. این روش از هزینه‌های اجرایی کم‌تر و سرعت اجرای بیشتری نسبت به سایر روش‌های بهسازی زمین برخوردار است.
6. اجرای روش میکروپایل نیاز به ماشین‌آلات زیادی ندارد. بنابراین برای استفاده در محیط‌های شهری مناسب است.

این نکته نیز لازم به ذکر است که در بسیاری از پروژه‌های شهری امکان استفاده از شمع‌های پیش ساخته وجود ندارد. در نتیجه شمع‌ها باید به صورت درجا اجرا شوند. این مسئله به دلیل مشکلات شمع کوبی است که در بسیاری از مواقع برای اجرای روش میکروپایل در برخی پروژه‌های شهری به وجود می‌آید.

مطلب پیشنهادی: آزمایش خاک چیست؟ انواع + نحوه اجرا

فهرست بهای واحد پایه رشته مکانیک سال 1400

 فهرست بهای واحد پایه رشته تاسیسات مکانیکی   سال 1400

فهرست بهای تاسیسات مکانیکی ۱۴۰۰

برای دانلود روی لینک زیر 

کلیک کنیدhttps://sama.mporg.ir/sites/publish/SitePages/ZabetehView.aspx?mdid=5576 

فهرست بهای واحد پایه رشته ابنیه سال 1400

 فهرست بهای واحد پایه رشته  ابنیه سال  1400

فهرست بهای ابنیه سال ۱۴۰۰

برای دانلود کلیکhttps://sama.mporg.ir/sites/publish/SitePages/ZabetehView.aspx?mdid=5568 کنید 

فهرست بها 1400 شامل رشته های ابنیه، تأسیسات مکانیکی، تأسیسات برقی، خطوط زمینی انتقال و فوق توزیع نیروی برق، پست های انتقال و فوق توزیع نیروی برق،خطوط هوایی انتقال و فوق توزیع نیروی برق، راه، راه آهن و باند فرودگاه، راهداری، نگهداری ،تعمیر ،روسازی و ابنیه خطوط راه آهن، کلان راه سازی، خطوط انتقال آب، شبکه توزیع آب، چاه، آبیاری و زهکشی، سد ‌سازی، شبکه جمع آوری و انتقال فاضلاب، انتقال و توزیع آب روستایی، ساخت و ترمیم قنات، آبیاری تحت فشار، آبخیزداری و منابع طبیعی، نگهداری و بهره برداری تاسیسات آب شرب روستایی می باشد که در تاریخ 27 اسفند 99ابلاغ گردید.

مقدمه

با توجه به تورم و تغییرات هر ساله در قیمت‌های مصالح، دستمزد نیروی انسانی و هزینه ماشین آلات، بهای واحد انجام کارهای عمرانی مندرج در فهرست بها نیازمند تجدید نظر است. لذا پس از انتشار اولین سری از فهرست بها، تقریبا هر ساله فهرست بهای رشته‌های مختلف تهیه و در گروه اول به دستگاه‌های اجرایی ابلاغ می‌شود. پس از ابلاغ هر فهرست بها، سازمان ها و دستگاه‌های اجرایی موظف هستند برآورد اجرای کارهای خود را براساس آن انجام دهند. فهرست بهای سال 99 نیز در تاریخ ۲۷ اسفند ۹۸ برای تمامی رشته ها ابلاغ گردید و در دو فرمت PDF و اکسل قابل دانلود است و از همین تاریخ نیز قابل اجرا می‌باشد.

دوره مبنا در فهرست بها

در برآورد بهای واحد از قیمت‌های عرف بازار (طبق گزارشات مرکز آمار) استفاده می‌شود. اغلب برای تهیه فهرست بهای هر سال، از قیمت‌های سه ماهه چهارم سال قبل استفاده می‌کنند. به این سه ماهه دوره مبنا گفته می‌شود. به عنوان مثال برای تهیه فهرست بهای سال 99 از قیمت‌های سه ماهه چهارم سال 98 استفاده شده است.

طبق تعریف، قیمت واحد مندرج در فهرست بها متوسط قیمت تمام شده در هر کار است و کلیه عملیات لازم برای انجام کار را در بر می‌گیرد. این هزینه‌ها شامل تهیه و حمل مصالح به کارگاه، ابزار کار، ماشین آلات، نیروی انسانی و … است.

در صورتیکه شرح قیمت‌ها برای هر یک موارد روشن نباشد، در این خصوص موضوع از سازمان مدیریت و برنامه ریزی استعلام و نظر آن سازمان در این مورد، ملاک عمل قرار می‌گیرد. قیمت‌های واحد فهرست بها تعیین کننده مشخصات و چگونگی انجام کار نیستند.

انواع روش های ساخت پل با تصویر

در این نوشتار تصمیم داریم در دو بخش در مورد انواع روش های ساخت پل به همراه توضیحات مفصل و تصاویر مربوط به هر مرحله صحبت نماییم.

در بخش اول به روش های اجرا و ساخت پل های غیر کابلی شامل روش دهانه به دهانه، روش طره ای متعادل، روش پیش رانی و روش جایگذاری پیشرو را، شرح خواهیم داد.

در بخش دوم به تشریح پل های کابلی، انواع کابل های مورد استفاده و روش های استفاده از کابل در این نوع پل ها می پردازیم، بنابراین با ما همراه باشید.

● بخش اول :

- روش دهانه به دهانه Span-by-Span

روش دهانه به دهانه یکی از روش های اصلی ساخت پل های چند دهانه است همان طور که از اسم این روش پیداست، در این روش، شاهتیر را در یک دهانه ی پل به طور کامل نصب می کنند و سپس نصب را در دهانه ی بعدی آغاز می کنند. به همین ترتیب ادامه می دهند تا نصب شاهتیرهای پل تمام شود. این روش ساخت اجازه می دهد کل دهانه در یک زمان نصب شود. این روش، بر حسب نوع روشی که در اجرا و ساخت پل به کار می رود و وسایلی که در اجرا مورد استفاده قرار می گیرد، به زیر مجموعه های زیر تقسیم می شود:

• Full Span Method(FSM)
• Moveable Scaffolding Method(MSS)
• خرپای موقت
• روش لغزش به پهلو

ابتدا به معرفی کلی روش دهانه به دهانه از روش های ساخت پل پرداخته می شود. در سال 1995 Levintov ویژگی و شاخصه های اصلی روش دهانه به دهانه را به عنوان مونتاژ کردن تمامی قطعات جهت ساخت یک دهانه را به صورت « قرار دادن قطعات در یک ردیف، اتصال آنها و پس تنیدگی طولی آن ها به همدیگر برای ساخت دهانه کامل» طرح بندی کرد. قاعده کلی روش ساخت دهانه به دهانه در شکل زیر نشان داده می شود:

شکل 1 – نمایی کلی از روش دهانه به دهانه

روش دهانه به دهانه محدود به پل هایی است که دارای عرشه صندوقه ای و با عمق ثابت هستند. حالت های مختلف ساخت با استفاده از روش دهانه به دهانه به این صورت می باشد که، قطعات می توانند در ابتدا در روی زمین به یکدیگر مونتاژ شوند و توسط یک جرثقیل قوی بصورت یک مجموعه بالا برده شده و در جای خود قرار داده شوند (روش FSM)؛ و یا این که می توانند همگی در موقعیت نهایی خود بر روی شاهتیرِ نصب، در امتداد دهانه قرار داده شده و دهانه را کامل نمایند. روش دوم به عنوان نمونه در ساخت پل دره ای بین ایالتی Biloxi- I 110 استفاده شده است. در این پروژه شاهتیرهای نصب مختلفی در ساخت دهانه ها استفاده شده است. در برخی دهانه ها از خرپا های مثلثی استفاده شد و در برخی قسمت ها از شاهتیرهای جعبه ای فولادی برای این کار بهره گرفته شده که البته فضای خالی بیشتری را در زیر پل جهت عبور و مرور فراهم می آورد.

شاهتیرهای نصب در دو انتهای خود توسط داربست های فلزی که بر پایه های پل تکیه داشتند، نگهداری می شدند. بعد از اتمام ساخت یک دهانه، شاهتیرهای نصب به سمت جلو و دهانه ی بعدی پیشروی می کردند و تنظیم می شدند. پس از آن قطعات پیش ساخته که قبلاً آماده شده بودند توسط جرثقیل بالا برده شده و در جای خود قرار داده می شوند. تنظیم دقیق قطعات در جای خود و بر روی شاهتیرِ نصب به وسیله ی تکیه گاه های انفرادیِ تغییرپذیر، امکان پذیر است. بعد از همه این مراحل، پس تنیدگی جهت اتصال و پیوستگی بین تمام قطعات صورت می گیرد تا یک دهانه ی کامل شکل گیرد.

با روشی که توصیف گردید، سرعت ساخت می تواند به 1 دهانه ظرف 3.5 روز برسد. شاهتیر نصب نیازی به تکیه کردن بر زمین ندارد، ولی می تواند به روسازه و زیرسازه موجود تکیه کند. برای مثال پایه های دهانه ای که در حال ساخت است می تواند بدین منظور استفاده گردد. طراحی خاص روسازه و زیرسازه و ملاحظات مربوط به آن ها مثل ارتفاع آزاد زیر پل، یکسری مرزها و محدودیت ها را در طراحی و ساخت شاهتیرهای نصب وارد می کند.

• روش تمام دهانه (FSM) Full span method

یکی از روش های ساخت پل که در مطالب فوق به آن اشاره شد روش تمام دهانه یا به اختصار FSM است که با توجه به روش های نوین پلسازی، امروزه با استفاده از تکنیک های پیشرانی این روش را با نام Full span precast & launching method یا FPLM می شناسند. در این روش کل دهانه را می توان در روی زمین اجرا یا سرهم کرد و با استفاده از یک دستگاه بارج معلق و جرثقیل یا دستگاه FSM در محل خود نصب نمود. از ویژگی های بارز این روش، سرعت زیاد و کیفیت بالای ساخت است.

شکل 2 – نمایی کلی از روش FSM

در این روش، ابتدا در محل تولید، قطعه پیش ساخته به طول یک دهانه کامل آرماتوربندی می شود، سپس غلاف های پیش تنیدگی در سرتاسر قطعه در محل و مختصات تعریف شده در نقشه، داخل آرماتورها جاگذاری می شوند و بعد از آن شیپوری های چدنی پیش تنیدگی Anchor Plate روی بدنه قالب نصب گردیده و قالب بندی تکمیل می گردد.

شکل 3- کارگاه ساخت قطعات پیش ساخته

در این مرحله قطعه پیش ساخته آماده بتن ریزی می باشد که پس از بتن ریزی، کابل های پیش تنیدگی از داخل غلاف ها عبور داده می شوند و گیره های پیش تنیدگی در دو انتهای قطعه نصب می گردند. پس از کسب مقاومت مطلوب از بتن، کابل های پیش تنیدگی به وسیله جک چند رشته ای کشیده شده و پس از کشش اضافه کابل ها بریده می شوند. سپس عملیات تزریق دوغاب سیمان به داخل غلاف ها صورت می پذیرد. در این زمان قطعه، آماده حمل به محل دپو یا روی عرشه، جهت نصب می باشد. قطعه ی پیش ساخته به وسیله جرثقیل روی یک دستگاه تریلی چند محوره قرار داده می شود و سپس به محل ساخت پل انتقال داده می شود. حال می توان قطعه ی پیش ساخته را با استفاده از جرثقیل یا دستگاه FSM در محل خود قرار داد. شکل 4 نصب کل دهانه را با استفاده از جرثقیل نشان می دهد.

شکل 4- نصب کل دهانه با استفاده از جرثقیل

• نصب با استفاده از دستگاه FSM

پس از اینکه قطعه پیش ساخته به وسیله جرثقیل روی یک دستگاه تریلی چند محوره قرار گرفت، تریلی چند محوره قطعه را به روی دهانه نصب شده قبلی و ابتدای دستگاه FSM حمل می نماید که در شکل 5 نشان داده شده است.

شکل 5- قرارگیری قطعه پیش ساخته روی دستگاه FSM

یک انتهای قطعه پیش ساخته به وسیله جرثقیل متحرک جلویی دستگاه FSM از روی تریلی بلند شده و به سمت انتهای دهانه کشیده می شود. انتهای دیگر قطعه روی تریلی می لغزد و با رسیدن به ابتدای دهانه به وسیله جرثقیل عقبی دستگاه از روی تریلی بلند می شود و قطعه پیش ساخته به صورت معلق با کمی حرکت، به محل نصب رسیده و به آرامی روی تکیه گاه ها قرار داده می شود، که در شکل 6 نشان داده شده است.

شکل 6- قرارگیری روسازه در محل نصب

اکنون دستگاه FSM آماده حرکت به سمت دهانه بعدی می باشد (شکل 7)

شکل 7 – دستگاه  FSMدر حال آماده شدن برای حرکت به سمت دهانه بعدی

شکل 8 – جاگذاری کل دهانه به روش FSM

در روش FSM قطعه های مربوط به دهانه ساخته شده و به وسیله ی دستگاه های مخصوص در محل خود قرار داده می شود به طوری که دیگر برخلاف روش MSS نیازی به قالب بندی وجود ندارد و مهم ترین حسن این روش سرعت اجرای بسیار سریع آن و عیب این روش تجهیزات و دستگاه های بسیار گران قیمت مورد نیاز می باشد.

شکل 9 – جاگذاری عرشه صندوقه ای با روش FSM

2-1 روش داربست قابل حرکت (Moveable Scaffolding Method)

در روش های بالا نحوه ی نصب شاهتیر های صندوقه ایِ پیش ساخته، با روش دهانه به دهانه توضیح داده شد. حال در اینجا نحوه ی اجرای شاهتیر های صندوقه ای به صورت قالب درجا، با روش دهانه به دهانه، توضیح داده می شود. برای این منظور از سیستم داربست متحرک  MSS-Movable Scaffolding System استفاده می شود:

شکل 10- سیستم داربست متحرک

در این روش از روش های ساخت پل ، عرشه پل به صورت درجا و در محل خود بتن ریزی می شود که لازمه ی آن نصب یک سیستم قالب بندی لغزان و با قابلیت حرکت است که بتواند بدون اینکه از عرشه ساخته شده جدا شود در امتداد طول پل حرکت کرده و در قسمت بعدی دوباره با بتن ریزی درجا، ساخت عرشه ادامه پیدا کند. بدیهی است که این سیستم قالب بندی، به عنوان یک سازه مجزا باید طراحی شود و این سیستم نیز مشابه روش قبل بر روی پایه های موجود در هر دهانه تکیه می کند. که جزئیات کامل آن در شکل های 11 مشهود است:

شکل 11 – جزئیات سیستم داربست متحرک

MSS برای اجراء عرشه ی پل ها به صورت قالب درجا طراحی شده است. MSS بسیار کارآمد، کم وزن، دارای طرحی کاملاً کاربردی و نصبی آسان می باشد، که به وسیله سیستم های هیدرولیکی کاملاً معمولی، روی دستگاه، پشتیبانی شده و حرکت می نماید.

شکل 12 – سیستم داربست متحرک MSS

این سیستم به آسانی با هر مقطع عرضی پل ( تک صندوقه ای، دو صندوقه ای، TT و هر شکل دهانه ای) می تواند وفق داده شود. این انعطاف پذیری پیمانکار را قادر می سازد که این تجهیزات را در پروژه های مختلف مجدداً استفاده نماید. در روش سیستم داربست متحرک، طول دهانه اول معمولاً 0.8 طول دهانه های بعدی می باشد و همچنین 0.2 طول هر دهانه در اجرای عرشه دهانه قبلی اجرا می گردد (شکل 13).

شکل 13- اجرای روسازه به وسیله سیستم داربست متحرک

مراحل اجرا و ساخت پل در روش سیستم داربست متحرک بدین شرح است که: بعد از بتن ریزی، عملیات کشش کابل های پس کشیده که طول آنها برابر با طول کل قالب (یک دهانه) می باشد، انجام می گردد. سپس شاهتیر های اصلی به وسیله جک های ابتدا و انتها پایین آورده شده، در نتیجه کل قالب که روی تیرها نصب می باشند، از عرشه فاصله می گیرند. تیرهای عرضی زیر عرشه که به شاهتیر های اصلی متصل می باشند از وسط جدا شده و شاهتیرها به طور عرضی از ستون ها فاصله می گیرند تا در زمان حرکت رو به جلو تیرهای عرضی به ستون بعدی برخورد نکنند (شکل 14 و 15)

شکل 14 – حرکت رو به جلو تیر های عرضی

شکل 15 – جداسازی قالب های لغزنده بعد از نصب شاهتیر

حال MSS آماده حرکت رو به جلو به سمت دهانه بعدی جهت بتن ریزی دهانه بعد می باشد. پس از رسیدن MSS به دهانه بعد، دو عدد شاهتیر به صورت عرضی به یکدیگر نزدیک شده تا اینکه تیرهای عرضی مابین آن ها مجدداً مونتاژ گردد. شاهتیرها به وسیله جک ها به سمت بالا رفته تا قالب در موقعیت بتن ریزی قرار گیرد. پس از آرماتوربندی و نصب کابل های پس کشیدگی در دال پایین و دیوارها، قالب داخلی از دهانه قبل حرکت می نماید و در موقعیت جدید، رگلاژ می شود تا آرماتوربندی دال بالاتر صورت گرفته و عرشه آماده بتن ریزی گردد (شکل 16)

شکل 16 – بتن ریزی عرشه بعد از رگلاژ قالب ها

این سیستم برای پل های روی رودخانه ها، پل های با پایه های بلند و جاهایی که دستیابی به جرثقیل سخت یا غیر ممکن است، بسیار مناسب می باشد. سرعت بالای MSS در نصب و حرکت، باعث کاهش فوق العاده زمان اجرا و هزینه ها می شود. معمولاً برای دهانه های بین 40 تا 60 متر و عرض عرشه های تا 20 متر از این سیستم استفاده می گردد که در هر حرکت، یک دهانه به طور کامل اجرا شده و زمان طی شده جهت اجرای هر دهانه به طور متوسط یک هفته الی 10 روز می باشد.

3-1 روش کشیدن به پهلو (لغزش به پهلو) Side Slewing Method

یک روش ساخت روسازه ی پلها (superstructure) این است که شاهتیرهای اصلی پل را (چه شاهتیرهای فولادی و چه شاهتیرهای بتنی پیش ساخته) روی تکیه گاه های موقتی که در کنار پایه ها، روبروی دهانه ایجاد می کنند، کار میگذارند و پس از آماده شدن محل شاهتیرها در روی پایه ها، شاهتیرها را روی محلشان می کشند.

برای اینکه حمل شاهتیرها آسان باشد، به عبارتی شاهتیرها در موقع حمل سنگین نباشند تمام یا قسمتی از عرشه را بعد از اینکه شاهتیرها در محل خودشان با مهاربندی کافی نصب شدند، به سیستم روسازه اضافه می کنند. این روش زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که نصب شاهتیرها همزمان با ساخت پایه ها باشد، تا از اتلاف وقت اجتناب شود.

در پل های موجود که در آنها به علت کهنگی روسازه، می خواهند روسازه ی قدیم را با یک روسازه ی جدید و قوی تر تعویض کنند، این روش یکی از محبوب ترین روش ها است.

نحوه ی اجرای این روش برای پل های جدید و پل های قدیم یکسان است؛ فقط تفاوتشان در اجرا، در یک مورد است؛ در پل های جدید که هدف، ساخت پل جدید است، داربست ها و سکوی کاری که برای نصب شاهتیرها در کنار پایه ها مورد استفاده قرار می گیرد، فقط در یک طرف پایه اجرا می شود. در حالی که در پل های قدیم که هدف تعویض روسازه ی قدیم با روسازه ی جدید است، از داربست ها و سکوی کار، در دو طرف پایه ها استفاده می شود؛ که از داربست یک طرف برای برچیدن و گرفتن شاهتیرهای قدیمی و از داربست طرف دیگر برای نصب شاهتیرهای جدید به طور همزمان استفاده می شود.

4-1 روش استفاده از خرپای موقت

در روش چهارم از سری روش های ساخت پل به روش دهانه به دهانه، از یک خرپای فولادی موقت برای نصب در دهانه ی بین دو پایه اصلی استفاده می شود. در این روش ابتدا قطعات صندوقه ای یا U شکل در داخل سایت به صورت پیش ساخته آرماتوربندی، غلاف گذاری، نصب شیپوری های چدنی (Anchor Plate) در قطعات ابتدایی و انتهایی هر دهانه، قالب بندی و در نهایت بتن ریزی می شوند. قطعات پیش ساخته به تعداد پوشش یک دهانه کامل روی تریلی های چند محوره به زیر دهانه یا روی دهانه نصب شده قبلی، حمل می گردند. خرپای نصب، تکیه گاه های موقتی را برای قطعات منفرد فراهم می نماید تا زمانی که آنها در محل نهایی خود نصب و پس کشیده شوند. هنگامی که یک دهانه کامل شد، خرپای نصب برداشته می شود و مجدداً در دهانه ی مجاور قرار می گیرد. این فرآیند تا تکمیل کلیه ی دهانه ها ادامه می یابد که در شکل 17 نشان داده شده است.

شکل 17 – گذاشتن قطعات پیش ساخته روی خرپای موقت

در حین نصب اولیه ی قطعات، از ماده ی اپوکسی در محل درزهای قطعات پیش ساخته استفاده می شود. چسب اپوکسی بند مابین قطعات را آب بندی می کند و از نشت دوغاب سیمان تزریقی داخل غلاف ها در پایان پروژه جلوگیری می نماید.

در روش های بالا در باره ی نحوه ی نصب شاهتیر های صندوقه ای، چه در حالت پیش ساخته و چه در حالت قالب درجا، با استفاده از روش دهانه به دهانه توضیح داده شد. حال در اینجا درباره ی نحوه ی نصب تیرهای I شکل و Tشکل حبابی پیش تنیده، با استفاده از روش دهانه به دهانه مختصری توضیح داده می شود.

روش اتخاذ شده برای نصب شاهتیرهای I شکل و T شکل حبابی پیش تنیده، چنین است که ابتدا یک تکیه گاه قابی یا تیری موقت از جنس فولاد یا آلومینیوم را بالای دهانه نصب می کنند که این تکیه گاه تیری، تیر نصب نام دارد. سپس شاهتیر اصلی را روی تکیه گاه قابی یا تیری ایجاد شده در بالای دهانه می کشند. هنگامی که تمام طول شاهتیر اصلی در بالای دهانه قرار گرفت، آن را توسط جک به پایین آورده و در موقعیت خودش قرار می دهند. شاهتیر بعدی، بعد از اجرا و آماده شدن روی خاکریز دسترسی به صورت طولی، روی تیر نصب قرار گرفته و بقیه ی رَوَند تا زمانی که تمام شاهتیرهای اصلی در موقعیت خود قرار گیرند، تکرار می شود. تیر نصب یا تکیه گاه قابی می تواند بعد از اتمام یک دهانه جابجا شده و بالای دهانه ی بعدی قرار گیرد. شاهتیرهای دهانه ی بعدی هم می توانند به صورت طولی روی دهانه ی قبلی که اجرای آن تمام شده قرار گیرند. روند انجام عملیات با استفاده از این روش، به صورت شماتیک در شکل 18 نشان داده شده است.

شکل 18 – مراحل نصب شاهتیرها با استفاده از شاهتیر نصب

2- اجرا به روش طره ای متعادل Balanced Cantilever Method

از دیگر روش های ساخت پل ، روش طره ای متعادل است. این شیوه ی ساخت، برای هر دو نوع اجرای درجا و پیش ساخته مناسب است. در حالت پیش ساخته، قطعات منفرد شاهتیر به طور متقارن نسبت به یک پایه نصب می شوند. همانطور که قطعات شاهتیر به تدریج در طرفین پایه نصب می شوند، لنگر های خمشی طره که به طرفین پایه اعمال می شود، یکدیگر را در طرفین پایه متعادل می کنند. زمانی که طره به وسط دهانه رسید، قطعه ی نهایی (قطعه ی تمام کننده)، در فاصله ی بین دهانه ی نصب شده در طرفین پایه های مجاور متصل می شود. این فرآیند تا تکمیل کلیه ی دهانه های پل ادامه می یابد (شکل های 19 و 20). در حالت بتن درجا، برای اجرا از دستگاه شاریو استفاده می شود.

شکل 19 – مراحل نصب شاهتیرها با استفاده از روش طره ای متعادل

شکل 20 – جاگذاری قطعات عرشه صندوقه ای با استفاده از جرثقیل

دستگاه شاریو پیش رونده در سال 1970 ساخته شده و امروز از آن به عنوان کاهش دهنده هزینه اجرای پل در سراسر پروژه های دنیا یاد می شود. این سیستم سبک، تطبیق پذیر و آسان برای نصب و اجرا می باشد. حرکت رو به جلو و عقب روی ریل ها، دستگاه را جهت راه اندازی و حرکت به طور آسان و با سرعت، توانمند ساخته است.

شکل 21 – دستگاه شاریو

دستگاه شاریو استاندارد به طور معمول برای قطعات به طول تا 1 متر و ظرفیت باربری ( وزن بتن و قالب ) متغیر از 100 تا 600 تن طراحی می شود. وزن فولاد به کار رفته در آن به مقطع عرضی پل مورد نظر وابسته است، اما به طور معمول از حدود 25 تن تا 110 تن در هر دو طرف متغیر می باشد. دستگاه شاریو تقریباً برای هر قطعه با هر مقطع می تواند وفق داده شود و در طی اجرا برای تغییرات در طول قطعه ( تا 1 متر )، ارتفاع مقطع، ضخامت جان و عرض عرشه به آسانی قابل تنظیم است. به وسیله دستگاه شاریو پل هایی با دهانه های بزرگ ( 80 متر، 100 متر، 140 متر و …) در مناطق کوهستانی که دارای دره های عمیق می باشند یا روی رودخانه های خروشان و پر آب اجرا می گردد، که بسیاری از آن ها نیز در ایران احداث گردیده است (شکل های 22 و 23).

شکل 22- اجرای روسازه با استفاده از دستگاه شاریو

شکل 23- اجرای روسازه با استفاده از دستگاه شاریو و عبور از رودخانه

مراحل اجرا به وسیله شاریو بدین شرح است که: ابتدا قطعه اول با مقطع صندوقه ای روی سر ستون به صورت درجا ساخته می شود. ریل های شاریو روی قطعه اول پرس می گردد و دستگاه روی ریل ها مونتاژ می شود. دستگاه مونتاژ شده روی قطعه اول، قالب را جهت اجرای قطعه بعدی نگه می دارد که قطعه دوم، دو لنگه بوده و به دو انتهای صندوقه اول می چسبد. شاریو با حرکت به سمت دهانه های میانی و کناری روی ریل هایش، قالب را برای اجرای کلیه قطعات حمل می نماید. هر قطعه پس از آرماتور بندی و نصب مصالح تنیدگی و بتن ریزی به وسیله کشش کابل های پیش تنیدگی به قطعه قبل خود و در واقع به تمامی قطعات قبلی پرس می گردد و تکیه گاهی استوار برای ریل ها، شاریو و جابجایی بعدی به سمت پایان پروژه می باشد (شکل های 24 تا 26)

شکل 24 – جاگذاری دستگاه شاریو روی قطعه اول

شکل 25 – آماده سازی روسازه برای بتن ریزی روی دستگاه شاریو

شکل 26 – اجرای روسازه با استفاده از دستگاه شاریو

برای پایه های مجاور به نشستگاه ها، روش کار اندکی متفاوت می باشد. در این حالت، ابتدا طره انتهایی تکمیل می گردد.

شکل 27 – تکمیل طره انتهایی در روش طره ای متعادل

پس از آن نشستگاه تکمیل شده و با کمک بتن درجا، بین طره انتهایی و نشستگاه، پیوستگی ایجاد می گردد.

شکل 28 – تکمیل نشستگاه و اتصال دادن آن به طره انتهایی به کمک بتن ریزی درجا

در مرحله ی آخر مطابق روال معمول دهانه مجاور به طره انتهایی با بتن درجا یکسره خواهد شد.

شکل 29- اجرای دهانه میانی

در روش طره ای متعادل می توان از قطعات درجا و یا پیش ساخته استفاده نمود. روش طره ای متعادل برای عبور از مناطقی که در آنها امکان قالب بندی و شمعک گذاری وجود ندارد نظیر دره های عمیق، آبراه ها و یا در عبور از جاده های پرتردد، بسیار مناسب می باشد.

3- اجرا به روش پیشرانی (هل دادن رو به جلو)  Incremental Launching Method

از دیگر روش های ساخت پل روش پیشرانی است. این روش اساساً یک روش طره ای می باشد. در سالهایی که این روش هنوز ابداع نشده بود، در هر پروژه ی بزرگ پلسازی، هزینه ای که صرف کارگران می شد، بیشترین سهم از هزینه ی پل سازی را به خود اختصاص میداد.

بنابراین هر نوآوری و ابداعی که می توانست نظارت کارگران بر پروژه را کاهش دهد و در مقابل سهم تجهیزات کارگاهی و ماشین آلات را در اداره ی پروژه افزایش دهد، یک راه بسیار تأثیر گذار در اقتصاد پروژه می بود. یک بخش از این راه، می توانست این باشد که قطعات پس از تولید در کارخانه، سریعاً اجرا شوند. از این رو طراحان و پیمانکاران پل های مختلف، به این جنبه ی ساخت پل نیز توجه کردند.

شکل 30- اجرای روسازه پل با استفاده از روش پیشرانی

Dyckerhoff & Widmann و Prof.Leonhardt & W.Raur دو زوج کاری پیشگام در این زمینه بودند؛ که فنون لازم، توسط زوج دوم توسعه داده شد و در ساخت پل چهار دهانه ای که از بالای رودخانه ی Agerدر استرالیا می گذشت، در سال 62-1959 مورد استفاده قرار گرفت. روشی که برای ساخت این پل مورد استفاده قرار گرفت، امروزه با نام روش پیشرانی  Incremental Launchingشناخته می شود.

در این روش صندوقه ها دارای ارتفاع ثابتی هستند اما ضخامت دال تحتانی صندوقه ها را می توان متغیر انتخاب نمود تا در نواحی با لنگر منفی زیاد مقطع دارای کارایی کافی باشد. برای پل Wabash river حداکثر طول دهانه ها به 12متر می رسید که در هنگام اجرا استفاده از پایه های موقت و دماغه جلو برنده دهانه ساخت را به حدود14متر تقلیل داد.

روش پیشرانی یک روش مکانیزه (ماشینی) در اجرای عرشه ی پل ها می باشد. از روش پیشرانی می توان برای ساخت پلهای بدون قوس و قوسی در شعاع افقی (پل منحنی) استفاده کرد. طول پل های ساخته شده به این روش حدوداً 100 الی 1200 متر می باشند.

در این روش در ابتدای کوله روی زمین، یک محوطه سرپوشیده مجهز ساخته می شود (همانند یک کارخانه ساخت بتن پیش ساخته)، که در این محوطه، قطعات بتنی عرشه ی پل، آرماتوربندی، قالب بندی، نصب تجهیزات پیش تنیدگی و بتن ریزی می شوند. در این روش پس از اینکه قطعات به صورت مجزا در پشت کوله ساخته شدند، هر قطعه ی جدید مستقیماً پشت قطعه ی قبلی بسته می شود و سپس پس کشیده شده و توسط جک های هیدرولیکی رو به جلو هل داده می شود. این فرآیند تا زمان تکمیل پل ادامه می یابد (شکل های 31 و 32). در این روش ساخت هر قطعه تا اتمام بتن ریزی و حرکت رو به جلو حدوداً یک هفته زمان می برد.

شکل 31 – نمایی کلی از ساخت روسازه به روش پیشرانی

شکل 32 – دماغه پیشرو و پایه های موقت در روش پیشرانی

همانطور که در شکل های بالا دیده می شود قسمت جلوی شاهتیر همانند یک طره عمل می کند؛ بنابراین تنش ها و لنگر های خمشی منفی در طول زمان نصب دهانه، در قطعات طره ای ایجاد می شود. برای کاهش اثرات لنگر خمشی منفی در قطعات طره ای، از یک دماغه ی پیشروی فولادی  Launching nose که به صورت سبک ساخته شده و دارای طول کافی است (طول آن حدود 60 درصد طول دهانه می باشد)، استفاده می شود. همچنین در دهانه های خیلی بزرگ برای کاهش اثرات لنگر خمشی منفی در قطعات طره ای می توان از پایه های موقت نیز علاوه بر دماغه ی پیشرو، استفاده کرد. دماغه ی پیشرو و پایه های موقت در شکلهای 31 و 32 نشان داده شده است. دماغه ی پیشرو به قسمت جلوی قطعه ی جلویی اضافه می شود و فقط تا زمانی به صورت طره عمل می نماید که قسمت نوک دماغه به پایه ی بعدی برسد (شکل 33).

شکل 33 – دماغه پیشرو

با نصب دماغه ی پیشرو از مقدار لنگرهای منفی قسمت طره ای کاسته می شود؛ چرا که از یک دماغه ی پیشروی فولادی سبک به جای دماغه ی بتنی بسیار سنگین شاهتیر استفاده می شود.

نکته ی دیگری که در اینجا لازم است به آن اشاره کنیم این است که در این روش برای ساخت پل برای اینکه حرکت قطعات بتنی روی پایه ها راحت باشد، در روی پایه ها، تکیه گاه هایی با اصطکاک کم نصب می کنند. همچنین در دو طرف پایه، رولیک یا هر وسیله دیگری نصب می شود تا در هنگام حرکت رو به جلوی سازه، از خروج عرشه از محور خود جلوگیری به عمل آید (شکل 34).

شکل 34- استفاده از رولیک برای جلوگیری از خروج از محوریت

از این روش برای نصب شاهتیر های فولادی نیز استفاده می شود (شکل 35).

شکل 35- نصب شاهتیرهای فولادی با استفاده از روش پیشرانی

امروزه اجرای و ساخت پل ها به وسیله روش پیشرانی تدریجی در حال متداول شدن هستند، دلیل این مهم، دقت بالای این اجرا نسبت به سایر روش های ساخت پل می باشد.

دو روش مختلف پیشرانی وجود دارد: پیشرانی به صورت منفرد و پیشرانی به صورت چندگانه. پیشرانی تدریجی به صورت منفرد به عنوان متداول ترین روش پیشرانی روندی است که در آن قطعات در یک ایستگاه ساخته می شوند سپس عملیات پیشرانی آغاز می شود. در روش پیشرانی چندگانه از 2 ایستگاه جداگانه بهره برداری می شود. در روش پیشرانی چندگانه، بیش از یک بخش را همزمان می توان ساخت که این کار باعث تسریع عملیات ساخت می شود.

از جمله ی پروژه هایی که در ایران با استفاده از روش پیشرانی (برای نصب شاهتیر های فولادی) انجام شده است، پروژه ی پل ارومیه می باشد؛ که شکل های مربوط به این پروژه در شکل های 36 تا 40 نمایش داده شده است.

شکل 36 – اجرای روسازه پل ارومیه با استفاده از روش پیشرانی

شکل 37 – اجرای روسازه پل دریاچه ارومیه با استفاده از روش پیشرانی

شکل 38 – دماغه پیشرو – پل دریاچه ارومیه

شکل 39- استفاده از نئوپرن در زیر شاهتیرها در بالای پایه ها – پل دریاچه ارومیه

روی سرستون ها غلتک قرار داده می شود تا شاهتیر فولادی بر روی آن به راحتی حرکت کند.

شکل 40 – استفاده از غلتک بر روی سر ستون ها – پل دریاچه ارومیه

4- اجرا به روش جاگذاری پیشرو  Progressive Placement Method

این روش در مقایسه با دیگر روش های ساخت پل که شرح داده شد، مطابق شکل پایین یک روش با عملیات ساخت در یک جهت است. همه ی قطعات کنسولی به ترتیب در نوک قطعه های قبلی قرار می گیرند.

شکل 41- نمایی کلی از اجرای روسازه به روش جاگذاری پیشرو

هر دو حالت پیش ساختگی (precast) و ساخت در محل (cast-in-place) می تواند برای قطعات پل استفاده شود. یک روش رایج برای ساخت پل به روش جاگذاری پیشرو استفاده از برج های موقت به عنوان تکیه گاه برای روسازه می باشد. مطابق نظر Mathivat(1983)این روش برای دهانه های 50 -30 متر عملکرد مناسبی دارد.

این روش نسبت به دیگر روش های ساخت پل چندین مزیت مهم دارد:

• در این روش برخلاف روش طره ای متعادل نیاز به تغییر موقعیت برای ساخت نیست که این، کنترل پروسه ساخت و ساز را آسان می کند.
• این روش برای اجرای انحناهای افقی مناسب است.
• از نقطه نظر طراحی در این روش در مقایسه با روش پیشرانی و طره ای متعادل جریان نیروها بین روسازه و پایه ها نسبتا ساده تر است.

این روش از ساخت پل ، بسیار شبیه به روش اجرای دهانه به دهانه که قبلا اشاره شد، می باشد. اجرای یک دهانه از یک پایه شروع و به سمت پایه ی مجاور پیش می رود و این فرآیند به ترتیب برای تمام دهانه ها تکرار شده تا زمانی که پل تکمیل گردد.

از جمله زیر مجموعه های این روش، می توان به روش نصب با استفاده از دستگاه (Luanching LG Gantries)  اشاره کرد. دستگاه (Launching Gantries) LG جهت نصب صندوقه های پیش ساخته برای پل های با دهانه های تا 75 متر در شعاع کاملاً افقی مورد استفاده قرار می گیرد.

در این روش از ساخت پل ابتدا قطعات صندوقه ای یا  Uشکل در داخل سایت به صورت پیش ساخته آرماتوربندی، غلاف گذاری، نصب شیپوری های چدنی (Anchor Plate) در قطعات ابتدایی و انتهایی هر دهانه، قالب بندی و در نهایت بتن ریزی می شوند. سپس قطعات پیش ساخته به تعداد پوشش یک دهانه کامل روی تریلی های چند محوره به زیر دهانه یا روی دهانه نصب شده قبلی، حمل می گردند. دستگاه  LGدارای یک جرثقیل خاص می باشد که روی خرپا های اصلی نصب شده است. به وسیله این جرثقیل قطعات یکی پس از دیگری از روی تریلی بلند شده و به موقعیت خود حمل می گردند که در آنجا به وسیله میلگرد هایی که به خرپا متصل هستند، آویخته می شوند (شکل های 42 تا 46)

شکل 42- اجرای روسازه به روش جاگذاری پیشرو

شکل 43 – اجزای دستگاه LG

شکل 44- نصب روسازه با استفاده از دستگاه LG

شکل 45 – نصب روسازه با استفاده از دستگاه LG

شکل 46 – اجرای روسازه دارای قوس افقی

هر قطعه پیش ساخته جدید که در محل خود آویزان می گردد، به وسیله میلگرد های کششی به قطعه قبلی نصب شده و با یک نیروی حداقل پرس می گردد تا یک تماس فشاری حداقل بین قطعات حاصل شود. همزمان با این عمل، بند ما بین قطعات به وسیله چسب اپوکسی (epoxy) آببندی می گردد. این چسب از نشت دوغاب سیمان تزریقی داخل غلاف ها در پایان پروژه جلوگیری می نماید. پس از نصب آخرین قطعه و پوشش یک دهانه کامل، کابل های پیش تنیدگی به داخل غلاف های سرتاسری درون قطعات پیش ساخته که در امتداد یکدیگر نصب شده بودند، انداخته می شوند و سپس متعلقات گیره ها در دو انتهای دهانه (روی قطعات ابتدایی و انتهایی) نصب می گردند و عملیات کشش کابل ها به وسیله جک های مولتی استرند صورت می پذیرد و قطعات با نیروی نهایی به یکدیگر پرس شده و آماده بارگذاری می گردند (شکل 47).

شکل 47 – کشش کابل ها توسط جک های چند رشته ای

در مرحله پایانی از ساخت پل کابل های باقیمانده از انتهای گیره ها بریده شده و عملیات تزریق دوغاب سیمان به داخل

غلاف ها انجام می گردد. حال دستگاه LG آماده حرکت به سوی دهانه بعدی و ادامه پروژه می باشد (شکل 48).

شکل 48 – دستگاه LG درحال حرکت به سمت دهانه بعدی

منبع:

• روش های ساخت پل از مجید برقیان (دانشگاه تبریز گروه سازه)

سیستم ارجاع کار نظارت مهندسین ساختمان

پرسش و پاسخ های متداول در خصوص ارجاع نظارت

فرمول محاسبه امتیاز ارجاع نظارت را از اینجا دریافت نمایید

۱.روال ارجاع کار نظارت چگونه است؟

در مرحله اول فرم ۰۰۳ شامل اطلاعات مهندسین امضا کننده طراحی ،مجری،نقشه بردار،شهرساز و .. توسط دفتر طراحی به صورت الکترونیکی به دفتر نمایندگی مربوطه بر اساس محل پروژه ارسال میگردد.بعد از ثبت و کد دار شدن نقشه نقشه های کنترلی برای کنترل به کنترل کنندگان محترم ارجاع میشود.پس از کنترل و تایید نهایی الکترونیکی پروژه مربوطه آماده ارجاع میشود  و توسط واحد ارجاع هر دفتر نمایندگی به صورت الکترونیکی ارجاع میگردد. برای اطلاع از شیوه انتخاب مهندسینی که کاربرگ الکترونیکی همکاری در ارجاع نظارت را ارسال نموده اند به  اینجا)(  مراجعه فرمایید

۲.مدت زمان مراجعه ناظرین ارجاع گیرنده چقدر است و در صورت عدم مراجعه چه وضعیتی خواهد داشت؟

بعد از تعیین ارجاع گیرندگان پروژه از زمان ارجاع به مدت 3 روز کاری(تا قبل از 29 شهریور 93 این مدت 4 روزکاری بوده است) ارجاع گیرندگان محترم فرصت دارند نسبت به مراجعه به دفتر نمایندگی مربوطه و امضای قرارداد پروژه اقدام نمایند.در صورت منقضی شدن زمان تعیین شده بصورت خودکار ارجاع گیرنده در وضعیت انصراف غیر مجاز به دلیل عدم مراجعه قرار میگرد

۳.انصراف غیرمجاز چیست؟

انصراف به دلیل عدم قبول پروژه ارجاع شده با دلایل غیر مجاز (عدم پذیرش در مدت 3 روز بعد از ارجاع ،انصراف مکتوب به دلایل شخصی ،عدم امکان دسترسی به ارجاع گیرنده در زمان 3 روز و ...)را انصراف غیر مجاز گویند.در صورتیکه ارجاع گیرنده بیش از یکبار انصراف غیر مجاز داشته باشد.به میزان زیربنای پروژه و مورد کار پروژه انصرافی به مدت ۶ ماه از سهمیه نظارت وی کسر میگردد. ضمنا انصراف دهنده غیر مجاز به مدت ۴۵ روز(از سال 98 این مدت زمان به 90 روز تغییر یافته است) از صف ارجاع خارج میشود.از آذر 95 به بعد دوبار انصراف غیرمجاز پشت سر هم و یا سه بار انصراف غیرمجاز غیر متوالی موجب حذف از صف ارجاع نظارت تا تصمیم گیری بعدی سازمان برای ناظر خواهد شد.

۴.وضعیت قطعی در ارجاع نظارت چیست؟

در صورتیکه ارجاع گیرنده پروژه را در مدت 3 روز بپذیرد و قرارداد را امضا نماید وضعیت وی بصورت قطعی ثبت شده و به مدت ۴۵ روز(از سال 98 این مدت زمان به 90 روز تغییر یافته است) از صف ارجاع خارج می شود

۵.انصراف مجاز چیست و به چه دلیل در بازه زمانی کمتر از ۴۵ روز(از سال 98 این مدت زمان به 90 روز تغییر یافته است) به برخی مهندسین ممکن است مجدداْ کار ارجاع شود؟

در صورتیکه ارجاع گیرنده به دلایل بررسی شده در کارگروه ارجاع نظارت دارای انصراف مجاز باشد (مثل شاغل بودن در مرجع صدور پروانه و...) از پروژه ارجاع شده فعلی و یا سنوات گذشته(به دلیل انصراف کارفرما و ...) انصراف مجاز گردد مجدد به صف ارجاع نظارت بر میگردد و ۴۵ روز(از سال 98 این مدت زمان به 90 روز تغییر یافته است) خروج برای ایشان در نظر گرفته نمی شود.از سال 98 برای مواردی که با تعیین 90 روز امکان معرفی ناظر وجود نداشته باشد سیستم مجدد مهندسین با بازه 45 روز را در صف قرار میدهد و در صورت عدم امکان تعیین ناظر در این بازه نهایتا سیستم بازه 5 روز را در نظر می گیرد و مجدد مهندسینی که در بازه 5 روزه به ایشان کاری ارجاع نشده باشد در صف بررسی قرار میگیرند.

۶.آیا ممکن است انتظار ۴۵ روز(از سال 98 این مدت زمان به 90 روز تغییر یافته است) برای برخی موارد در نظر گرفته نشود؟

برای برخی دفاتر نمایندگی در بعضی از رشته ها ممکن است در صف ارجاع نظارت برای پروژه ارجاعی ارجاع گیرنده ای وجود نداشته باشد. لذا به دفتر نمایندگی مجوز ارجاع بدون رعایت ۴۵ روز انتظار برای همان پروژه و همان رشته داده میشود در این حالت کلیه ارجاع گیرندگان بدون رعایت ۴۵ روز مجدد به صف ارجاع برگشت داده شده و برای همان پروژه مورد بررسی و بر اساس بالاترین امتیاز مورد ارجاع قرار خواهند گرفت

۷.چرا تاکنون پروژه ای به بنده ارجاع نشده است؟

همانگونه که مستحضرید ارجاع نظارت بر اساس صف ارجاع گیرندگان که در هر لحظه بصورت آنلاین در حال افزایش است  و امتیاز های آنلاین محاسبه شده بر اساس مشخصات پروژه هایی که در سازمان ثبت و کنترل شده اند و همچنین مشخصات اعلام شده مد نظر توسط ناظرین محترم در کاربرگ همکاری ارجاع نظارت تعیین میگردد.لذا امکان بررسی و رویت امتیاز قطعی افراد برای تعیین اینکه در چه زمانی و چه پروژه ای و یا چه مدت دیگری پروژه ای به شما ارجاع میگردد ،میسر نمیباشد.اما بهتر است چند مورد را بررسی فرمایید.

1- 1 . آیا فرم کاربرگ همکاری را برای ما ارسال نموده اید؟ در اینصورت در کارتابل بخش کاربرگ همکاری امکان فقط رویت فرم تکمیل شده وجود خواهد داشت و دیگر امکان ارسال از شما گرفته می شود.ضمن اینکه در صورت عدم ارسال در صفحه اصلی کارتابل مهندسی شما با رنگ قرمز عدم ارسال فرم کاربرگ هشدار داده شده است.

1-2.آیا اطلاعات فرم کاربرگ را بصورت صحیح وارد نموده اید؟ پارامترهای مهمی مثل محدوده پروژه ،حدود صلاحیت زیربنا و سقف  و نوع کاربری و نوع ساختمان و اولویت بندی شهرها در ارجاع کار دارای اهمیت زیادی هستند.

1-3.در کارتابل همه ناظرین همکار در ارجاع نظارت امکان عدم حضور ناظر مهیا گردیده است . بررسی بفرمایید در صورتیکه اعلام عدم حضور برای عدم ارجاع درتاریخ خاصی نموده اید.تاریخ ثبت شده صحیح باشد.

1-4 .در برخی رشته ها همچون رشته عمران به دلیل استقبال بی نظیر ناظرین محترم و محدود بودن تعداد پروژه های ارجاعی  بازهای زمانی ارجاع طولانی تر میشود.

1-5.برخی مهندسین گرامی به مقایسه  هم پایه های خود می پردازند.در این مقایسه باید در نظر داشته باشد برخی از مهندسین از تمامی ظرفیت خود بصورت نظارت استفاده می نمایند و طبیعتا امتیاز انها دو برابر امتیاز شما خواهد بود.ضمن اینکه شرایط دیگر مثل زمان قرار گیری در چرخه نظارت و انتخابهای فرم همکاری و تاریخ عضویت و ... میتواند تاثیر گذار باشد.

1-6.بررسی بفرمایید تاریخ اعتبار پروانه شما به اتمام نرسیده باشد.

۸. چه پروژه هایی شامل ارجاع نظارت میباشند؟

کلیه پروژه هایی  که بصورت کنترلی باشند  ارجاعی هستند مگر آنکه  ۱.معاضدتی باشد(این قانون فقط برای موارد ایثارگری بعد از عدم تعیین ناظر در یک مرحله ارجاع اجرا میگردد)  ۲. دارای مالکیت سه دانگ مهندس پروانه دار باشد ۳.پروژه های با متراژ بالای 2000 متر زیربنا که توسط دفتر حقوقی انجام گردد.در صورتیکه این پروژه ها به صورت غیر حقوقی ثبت گردد در صف ارجاع نظارت قرار میگیرد.

۹.ناظر هماهنگ کننده چگونه تعیین میشود؟

ناظر هماهنگ کننده بین ناظر معماری یا عمران همان پروژه بر اساس شرایط زیر تعیین میگردد:

۱.ناظری که تعداد کار کمتری به عنوان ناظر هماهنگ کننده باشند.(کار آزاد نشده)

۲.در صورت برابر بودن تعداد کار نظارتی هماهنگ کننده ، از بین آن دو یکنفر بصورت تصادفی بوسیله سیستم  انتخاب خواهد شد.

۳.در صورت انصراف ناظری که بعنوان هماهنگ کننده نیز تعیین شده است آن صلاحیت و رشته برای ناظر بعدی ارجاع شونده قطعا هماهنگ کننده خواهد بود.

۱۰. بنا به دلایلی مایل نیستم در مدت زمان مشخصی پروژه ای به بنده ارجاع شود برای اینکار راه حلی وجود دارد؟

برای این منظور از طریق کارتابل شخصی خود بخش اعلام عدم حضور ارجاع نظارت می توانید از تاریخ تا تاریخ مشخصی خود را از صف ارجاع نظارت خارج نمایید.

۱۱.پایه نظارت اینجانب ارتقاء یافته است و میخواهم در کاربرگ همکاری نظارت خود انتخابهای جدیدی داشته باشم.آیا امکان پذیر است؟

بلی ،لطفا ۲۴ ساعت بعد از اعمال پایه جدید در کارتابل مهندسی خود به کارتابل خود مراجعه نمایید و بروی کاربرگ همکاری در ارجاع نظارت کلیک فرمایید.مجوز اصلاح کاربرگ به شما داده شده است و می توانید تغییرات مد نظر را اعمال نموده و برای یکبار دیگر ارسال فرمایید.دقت فرمایید مجددا فرم مربوطه بعد از ارسال قفل خواهد شد و قابل تغییر مجدد نمی باشد.

۱۲.بنده صلاحیت نظارت دارم اما در کارتابل امکان تکمیل کاربرگ همکاری در ارجاع نظارت را دارا نیستم.دلیل آن چیست؟

به محض دریافت ظرفیت و یا مثبت شدن ظرفیت باقی مانده نظارت در کارتابل شما به دلیل آزاد سازی این دسترسی به صورت خودکار فعال میگردد.

13.کاربرگ ارجاع نظارت را اشتباه تکمیل نموده ام و مایل به اصلاح آن می باشم،چگونه میتوانم چنین کاری را انجام دهم؟

در صورتیکه لینک مجوز اصلاح در کارتابل شما وجود نداشته باشد ،یعنی قبلا از این مجوز استفاده نموده اید.میتوانید طی نامه ای از طریق خدمات مهندسی استان درخواست مجوز اصلاح کاربرگ را مطرح فرمایید.لطفا دقت فرمایید برای تکمیل کاربرگ فقط از مرورگر Internet Explorer  ویندوز استفاده فرمایید.