وظیفه اصلی مهندس ناظر ساختمان، گزارش عملیات اجرایی

نمونه گزارش شروع و پایان عملیات ساختمان + دانلود pdf

دانلود نمونه گزارش شروع و پایان عملیات ساختمان + دانلود pdf

وظیفه اصلی مهندس ناظر، گزارش عملیات اجرایی

بر اساس بند 13-2 – مبحث دوم مقررات ملی ساختمان، ناظران موظف‌اند عملیات ساختمانی را که توسط مجری و تحت نظارت آن‌ها احداث می‌شود در حیطه صلاحیت مندرج در پروانه خود ازلحاظ انطباق ساختمان با مشخصات مندرج در پروانه، نقشه‌ها، محاسبات و مشخصات فنی منضم به آن و مقررات ملی نظارت کرده و در پایان کار، مطابقت عملیات اجرایی ساختمان را با مدارک فوق،گواهی نمایند. و از طرفی طبق تبصره 7 ماده 100 قانون شهرداری‌ها – مهندسان ناظر موظف‌اند نسبت به عملیات اجرایی ساختمانی که به مسئولیت آن‌ها احداث می‌گردد ازلحاظ انطباق ساختمان با مشخصات مندرج در پروانه، نقشه‌ها و محاسبات فنی ضمیمه آن مستمراً نظارت کرده و در پایان کار مطابقت ساختمان با پروانه و نقشه و محاسبات فنی را گواهی نمایند.

از مواد قانونی فوق می‌توان نتیجه گرفت، وظیفه اصلی مهندسین ناظر، گزارش عملیات اجرایی ازلحاظ انطباق یا عدم انطباق با مدارک فوق‌الذکر‌است. مکاتبات مهندسین ناظر در طول اجرای ساختمان، به‌عنوان خروجی‌های ایشان به شمار می‌رود و مرجع ذیصلاح بر اساس این خروجی‌ها می‌تواند در مورد نحوه عملکرد ناظر، قضاوت و تصمیم‌گیری کند. اولین سؤالی که تا اینجا مطرح می‌شود، این است که آیا تعداد گزارش‌ها و مکاتباتی که مهندس ناظر باید در طول اجرای ساختمان صادر نمایند مشخص هست یا خیر ؟

مراحل صدور گزارشات مهندس ناظر

مطابق مبحث دوم مقررات ملی ساختمان، بند 13-7-2 مهندسین ناظر در هر صلاحیتی باید در مراحل زیر گزارشات خود را صادر کنند :

الف ) گزارش وضعیت همجواری ها و اعلام شروع عملیات ساختمانی

ب ) گزارش تائید تحکیم و پایدارسازی هم‌جواری‌ها و پایان پی‌سازی

پ ) گزارش پایان اسکلت و سقف‌های ساختمان

ت ) گزارش پایان سفت‌کاری ساختمان

ث ) گزارش پایان عملیات تأسیسات مکانیکی و تأسیسات برقی

ج ) گزارش پایان عملیات نازک‌کاری

چ ) گزارش پایان عملیات روکار تأسیسات مکانیکی و تأسیسات برقی ساختمان

ح ) گزارش پایان نماسازی خارجی

خ ) گزارش پایان عملیات نازک‌کاری داخلی

د ) گزارش پایان عملیات اجرایی ساختمان

تعداد گزارشات در حالت ایده آل نباید کمتر از تعداد ذکرشده در مراحل مختلف ساختمان باشد.حتی ناظر اختیار دارد یک گزارش صادرشده را مجدداً با مشاهده تخلف از طرف مالک باطل و گزارش دیگری را صادر نماید! (به‌عنوان‌مثال مهندس ناظر سازه بعد از بازدید از مرحله فونداسیون و صدور تائید بتن‌ریزی فونداسیون، متوجه می‌شود مالک قبل از بتن‌ریزی اقدام به تغییر در آرماتوربندی فونداسیون نموده، لذا ناظر می‌تواند تأییدیه خود را باطل کرده و گزارش تخلف در این مرحله را صادر کند.)

اما سؤال دوم، آیا گزارش‌های ناظر باید حتماً در قالب فرم‌ها و جداول معرفی‌شده از طرف سازمان تنظیم شود؟

این سؤال به‌عنوان یکی از پرتکرارترین پرسش‌هایی است که طی این چند سال، از بنده پرسیده شده است.
در پاسخ به این سؤال باید بدانید که قالب‌های معرفی‌شده از طرف سازمان استان‌ها یک الزام قانونی نبوده و تنها برای کمک به مهندسین ناظر ارائه‌شده‌اند و به همین دلیل این فرم‌ها در هر استان به یک‌شکل و به‌صورت سلیقه‌ای تنظیم‌شده و همین می‌تواند موجبات گمراهی مهندسین ناظر شود. البته در این فرم‌ها بخشی وجود دارد که ناظر می‌تواند در صورتیکه تخلفات بیشتری را مشاهده کرد که در چک‌لیست دیده نشده بود، بتواند در آن قسمت متذکر شود. حتی اگر قسمت توضیحات هم پاسخگوی تخلفات موجود نبود، مهندسین ناظر می‌توانند آن‌ها را در یک برگه سفید نوشته و ضمیمه گزارش یا به‌تنهایی به مرجع صدور پروانه یا سازمان استان تحویل دهند و یا ابلاغ قضایی نمایند.

به بیان ساده‌تر این فرم‌ها تنها چک‌لیست‌هایی هستند که شامل یک سری تخلفات رایج در ساختمان می‌باشند و جالب است بدانید اغلب محکومیت‌های مهندسین ناظر، به دلیل تخلفاتی رخ می‌دهد که اصلاً در این چک‌لیست‌ها به آن‌ها اشاره نشده است. برای از بین بردن این اتفاقات باید به‌صورت ریشه‌ای دیدگاه مهندس ناظر در مورد نظارت و بازدید از هر مرحله و مکاتبات، تغییر نماید.
در ادامه می‌توانید نمونه‌هایی از این فرم‌ها که توسط سازمان نظام‌مهندسی استان خراسان رضوی تنظیم‌شده است دانلود نمایید.

گزارش بازدید از ملک قبل از صدور پروانه (گزارش شماره 1)	report-nazerin-1.pdf
نمونه گزارش شروع عملیات ساختمانی( گزارش شماره 2)	report-nazerin-2.pdf
گزارش تایید تحکیم و پایدار سازی همجواری ها و پایان پی سازی( گزارش شماره 3)	report-nazerin-3.pdf
گزارش پایان اسکلت و اجرای سقف ها( گزارش شماره 4)	report-nazerin-4.pdf
گزارش پایان سفت کاری( گزارش شماره 5)	report-nazerin-5.pdf
گزارش شروع عملیات اجرای تاسیسات برقی و مکانیکی( گزارش شماره 6)	report-nazerin-6.pdf
گزارش پایان عملیات اجرای تاسیسات برقی و مکانیکی( گزارش شماره 7)	report-nazerin-7.pdf
گزارش پایان عملیات نازک کاری( گزارش شماره 8)	report-nazerin-8.pdf
نمونه گزارش پایان عملیات ساختمانی( گزارش شماره 9)	report-nazerin-9.pdf

سوئیچ اینرسی خودرو چیست ؟

سوئیچ اینرسی خودرو یک سوئیچ امنیتی است که به هنگام تصادف شدید و واژگونی خودرو موجب قطع شدن کار سیستم سوخت رسانی شده، در نتیجه از آتش سوزی جلوگیری می‌شود.

سوئیچ اینرسی یا قطع کن پمپ بنزین قطعه‌ای در خودرو می‌باشد که با وارد امدن ضربات شدید در اثر تصادفات باعث خارج شدن پمپ بنزین از مدار شده و در نتیجه باعث خاموش شدن خودرو می‌گردد. این سوئیچ که به شکل یک دکمه فشاری طراحی شده است در مکانی از خودرو قرار می‌گیرد که کمترین ارتعاشات ممکن را داشته باشد تا خود به خود فعال نشود و باعث خاموشی موتور نشود.

این سوئیچ که با ضربات شدید فعال می‌شود، برای جلوگیری از آتش سوزی خودرو و انفجار خودرو در تصادفات شدید، طراحی شده است و به محض ضربه خوردن، فعال می‌شود. با فعال شدن این سوئیچ جریان بنزین در موتور خودرو قطع شده و خودرو خاموش می‌گردد. در برخی خودرو‌ها سوئیچ اینرسی مستقیماً به ECU و در برخی دیگر این سوئیچ به پمپ بنزین خودرو متصل می‌باشد.

در خودرو‌هایی که سوئیچ اینرسی به‌طور مستقیم به ECU متصل می‌شود، با ضربه و تصادف خودرو، این سوئیچ برق ECU را به یکباره قطع کرده و منجر به خاموشی خودرو می‌شود. در خودرو‌هایی نیز که سوئیچ اینرسی آن‌ها به پمپ بنزین متصل است، در صورت فعال شدن، این سوئیچ برق پمپ بنزین را قطع کرده و در نتیجه باعث می‌شود که بنزین به موتور نرسیده و خودرو خاموش گردد. در حقیقت این سوئیچ در حالت عادی بسته می‌باشد و در صورت وارد آمدن ضربه شدید به خودرو باز شده و باعث قطع شدن مدار پمپ بنزین یا ECU در خودرو می‌شود.

این سوییچ در خودرو‌های پیکان اردی سمند پرشیا و ۴۰۵ انژکتوری با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سریع خودرو می‌شود. در ۲۰۶‌های غیر مولتی پلکس این سوئیچ باز جریان پمپ برقی رو قطع می‌کند، اما چون هنوز مقداری بنزین در مجموعه سوخت رسانی و ریل سوخت هست موتور تا مدت کمی به کار خود ادامه می‌دهد.

محل قرار گیری سوئیچ اینرسی

معمولاً در تمام خودرو‌های داخلی نظیر پراید، پژو، تیبا، سمند و غیره، سوئیچ اینرسی یا قطع کن پمپ بنزین در زیر کاپوت خودرو و در نزدیکی انژکتور خودرو قرار گرفته است. برای دیدن این سوئیچ کافی است درب کاپوت خودرو را باز کرده و سپس در قسمت انتهایی سمت چپ یا راست موتور قادر به مشاهده آن خواهید بود. این سوئیچ معمولاً در مکانی از خودرو قرار می‌گیرد که لرزش موتور در کمترین حد ممکن در آن ناحیه باشد. البته باید به یاد داشته باشید که در برخی از خودرو‌ها که دارای سیستم ایر بگ می‌باشند نظیر ۲۰۶‌های دو و بالاتر، این سوئیچ حذف شده و وظیفه آن را سنسور‌های ایربگ انجام می‌دهند و در هنگام ضربات فعال شده و خودرو را خاموش می‌نمایند.

در خودرو‌های خارجی به دلیل تفاوت در طراحی، این سوئیچ‌ها معمولاً در مکانی غیر از زیر درب کاپوت قرار می‌گیرند تا از لرزش‌های موتور تا حد امکان دور باشند. در خودرو‌های خارجی معمولا این سوئیچ‌ها در بغل درب راننده یا سمت شاگرد قرار می‌گیرد و برای دسترسی به آن باید درپوش بغل درب را برداشته تا قادر به مشاهده آن باشیم. همچنین برخی از خودرو‌ها نیز این سوئیچ را در زیر خودرو و در نزدیکی پمپ بنزین قرار می‌دهند تا سرعت بیشتری برای قطع کردن جریان بنزین داشته باشند. برخی از مدل‌ها نیز این سوئیچ را در کنار فیوز‌های خودرو قرار می‌دهند و با باز کردن بغل درب خودرو و محل فیوز‌ها می‌توان به آن دسترسی داشت.

عیوب سوئیچ اینرسی

گاهی اوقات ممکن است در اثر تصادفات نه چندان شدید یا وارد آمدن تکان‌های شدید و یا ضرباتی، این سوئیچ فعال شده و باعث خاموش شدن موتور گردد. برای بازگرداندن موتور به حالت اولیه لازم است که سوئیچ را دوباره به حالت اولیه خود، یعنی حالت بسته، در بیاوریم. لازم به ذکر است که تا زمانی که موفق نشویم سوئیچ را به حالت اولیه خود برگردانیم، به هیچ عنوان قادر به روشن کردن خودرو نخواهیم بود.

برای این منظور کافیست محل سوئیچ اینرسی در خودرو را پیدا کرده، انگشت خود را در قسمت بالای آن که حالتی فشاری دارد قرار داده و سپس با فشار آوردن روی آن باعث شویم گوی مربوطه که از سرجای خود حرکت کرده، دوباره به حالت اولیه خود بازگردد. البته در خودرو‌هایی که این سوئیچ در آن‌ها به ECU متصل است، ممکن است پس از روشن شدن خودرو، همچنان کد خطا در حافظه ECU بماند که برای رفع آن باید نسبت به دیاگ زدن خودرو اقدام کرد.

تشخیص انواع صداهای ناشی از ایراد داشتن جلوبندی خودرو

یکی از مهم ترین قسمت های خودرو جلوبندی است که در عمده مواقع به علت بی توجهی بعصا دچار مشکل می شود حال در این گزارش به شایع ترین علل بروز مشکل در جلوبندی خودرو خواهیم پرداخت.

۱- ماشین ایستاده است و می خواهید حرکت کنید پدال کلاچ را یکباره رها می کنید یک حالت مانند تقه یا تنه محکم احساس می کنیدکه موتور به اتاق خودرو برخورد می کند و برخی موارد دقت کنید موتور خوب کار می کند ولی لرزش دارد این ایراد از معیوب بودن دسته موتور و دسته گیربکس می باشد و در پراید یا تیبا به رام درگیر می شود

۲- در مورد دیگر این حالت می باشد که شما می خواهید کلاچ را رها می کنید یک صدای تقه از زیر موتور شنیده می شود و در هنگام حرکت بخصوص در پراید خیلی محسوس هست لرزش شدید دارد این ایراد از سه شاخ پلس می باشد که خورد شده است

۳- در هنگام حرکت در یک جاده پر چاله احساس کوبش و گروپ گروپ احساس می کنید این حالت از خراب بودن بوش طبق ،میل موج گیر ،کمک فنر و سیبک زیر کمک می باشد

۴- در سرعت بالای ۸۰ – ۹۰ کیلومتر ماشین و فرمان می لرزد از بالانس چرخ و رینگ می باشد

۵- در حالت حرکت صدای خرخره و گوه گوو می شنوید از بلبرینگ چرخ ودر پژو بلبرینگ وسط پلوس نیز می تواند باشد

۶- سرپیچ ها که فرمان را می پیچانید صدای تق تق شنیده می شود از کله پلوس می باشد

۷- در برخی موارد چرخ ها بالانس هست ولی یک لرزش احساس می شود به همراه صدا در هنگام حرکت کوزه گی سه شاخ پلوس گود کرده است

۸-در حالت سکون خلاصی فرمان را تکان می دهید یک صدای تقه شنیده می شود از سیبک فرمان ،قرقری فرمان و از بوش جک فرمان می باشد

۹- فرمان گیج می زند میل موج گیر ،شاسی ماشین ،میزان فرمان خراب هست

۱۰- موقع ترمز گرفتن صدای تقه شنیده می شود بوش کالیبر ترمز یا جای لنت گشاد کرده است

۱۱- موقع ترمز گرفتن صدای سوت می آید لنت ترمز ،دیسک چرخ خراب هست

۱۲- موقع سوار کردن مسافر ماشین صدای گروپ گروپ می دهد کمک فنر ها ایراد دارد

۱۳- یا صدای جیرجیر کمک و حالت خشک کارکردن دارد باز کمک فنر ایراد دارد

۱۴-در برخی موارد فرمان به یک سمت می کشد فنر لول یا توپی سر کمک شکسته است بازدید شود

۱۵- در برخی موارد یک صدای تقه محکم زیر موتور شنیده می شود پیچ های رام شل شده هست آچار کشی کنید

۱۶- از دست انداز رد می شود صدایی شبیه آهن به آهن خوردن شنیده می شود سرشاسی ترک دارد بیشتر در پراید محسوس هست

۱۷- دربرخی موارد احساس می کنید صدای خراش آهن شنیده می شود اگزوز به جایی گیر می کند

۱۸ – در بعضی موارد صدایی حالت افتادن پول به زمین شنیده می شود این حالت از اشپیل های سرپلوس می باشد در پژو ۴۰۵

۱۹- در هنگام رد شدن از دست انداز صدای تلق تلوق می شنوید از سیبک فرمان ،بوش طبق ؛سیبک زیر کمک و کمک فنر می باشد

۲۰-در ماشین های پژو چرخ عقب حالت کج ایستادن چرخ یا بیرون زدن چرخ از عقب دیده می شود بلبرینگ های اکسل خورد شده است

۲۱- در بعضی مواقع هنگام ترمز گرفتن عقب ماشین به یک سمت می کشد از بوش اکسل یا کج بودن اکسل عقب می باشد

نگاهی به مسائل و مشکلات متداول پراید و چگونگی رفع آنها

 پراید به عنوان پرتیراژترین خودرو تولیدی در تاریخ کشورمان عملا تبدیل به بخشی ثابت از زندگی ما ایرانیان بدل شده و عموم ما ممکن است در مقطعی صاحب آن بوده باشیم.

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، پراید به عنوان خودرویی ارزان‌قیمت با پایه و اساس متعلق به دهه 80 میلادی و کیفیت ساختی که روزبه‌روز در حال تحلیل است، خالی از مسائل و مشکلات نیست؛ مسائل و مشکلاتی که به عنوان بخشی از ویژگی‌های ذاتی این خودرو توسط عموم مالکانش پذیرفته شده است. برخی ایرادات این خودرو مختص یکسری از مدل‌های تولیدی بوده و تا حدودی به شانس مالک نیز بستگی دارد که پراید وی دارای چه نوع ایراداتی باشد! در این نوشتار به سراغ برخی از عمومی‌ترین مسائل و مشکلات پراید که در اکثر مدل‌های تولیدی آن به چشم می‌خورند رفته و به چگونگی شناسایی منشأ و رفع عیب آن پرداخته‌ایم.

ارزان و پردردسر

پراید هنگامی به بازار کشورمان گام گذاشت که کاملا نیاز به حضور یک خودرو مدرن و ارزان در بازار احساس می‌شد. پراید به لطف طراحی جدید خود و مجهز بودن به تجهیزات کلیدی‌ای نظیر کولر و شیشه بالابر برقی و پیشرانه کم‌مصرف با توان متناسب با وزن و ابعادش به سرعت در کانون توجهات قرار گرفت. شاید بتوان سال‌های دهه 70 شمسی را طلایی‌ترین سال‌های تولید پراید دانست چرا که به تدریج از سال‌های ابتدایی دهه 80 و گسترش یافتن حجم قطعات تولید داخل، پراید مسیر افت کیفیت را طی کرد و به مشکلات آن افزوده شد. بسیاری معتقدند که آخرین نمونه‌های تولیدی قابل قبول پراید، مدل‌های پیش از 1385 بوده و از این سال به بعد که پراید با نام صبا تولید شد، مسائل و مشکلات آن به اوج رسید.

مشکلات تعلیق و جلوبندی پراید

ساختار جلوبندی و تعلیق پراید نسبتا ساده بوده و البته به همان نسبت حساس و ظریف است و در واقع مناسب شرایط جاده‌ای کشورمان نیست. پراید فاقد رام جلوبندی بوده و اجزای اکسل جلو در واقع به صورت مستقیم روی دهنه شاسی سوار شده‌اند. این موضوع مشکلاتی را به مرور زمان ایجاد می‌کند که در ادامه به آن اشاره می‌کنیم.

1-‌ لرزش فرمان

یکی از ایرادات شایع پراید که بسیاری از رفع کامل آن عاجز هستند، لرزش و به اصطلاح زدن فرمان پراید است. در صورتی که لرزش فرمان به همراه حرکات اضافی بدنه در سرعت پایین (اصطلاحا رقصیدن اتاق) بوده و در سرعت‌های 80 کیلومتر به بالا لرزش پیوسته باشد، مشکل از رینگ و لاستیک است. رینگ‌های فولادی پراید، تمایل زیادی به تابیدگی خصوصا در برخورد با ناهمواری‌های شدید داشته و به سختی نیز بالانس می‌شوند. در صورت سالم بودن رینگ و لاستیک، به هم خوردن تنظیمات دهنه شاسی می‌تواند این مشکل را ایجاد کند. دهنه شاسی پراید ضعیف بوده به مرور زمان با تردد در جاده‌های نامناسب دفرمه می‌شود و مشکلاتی نظیر خرابی زودرس سر پولوس‌ها و و لرزش اتاق را ایجاد می‌کند که تنها راه رفع آن، تنظیم مجدد شاسی توسط صافکار ‌روی میز شاسی‌کشی است.

2-‌ مشکلات پولوس و سر پولوس

همانطور که گفتیم، مجموعه جلوبندی و تعلیق پراید به صورت مستقیم ‌روی دهنه شاسی سوار شده، این امر موجب شده که در شتابگیری‌ و ترمزگیری و یا عبور از روی موج و ناهمواری، تغییر شکل‌های شاسی و باز و بسته شدن دهنه موجب شود که بخش‌های جلوبندی نسبت به هم حرکت کرده و پولوس‌ها خصوصا در ناحیه سر پولوس به صورت دائم تحت فشار باشند. بالانس نبودن و یا وجود تابیدگی در چرخ‌ها نیز به سرعت به سرپولوس‌ها آسیب می‌زند و موجب گیرپاژ کردن سر پولوس به مرور می‌شود. گیرپاژ کردن سر پولوس خود عاملی در لرزش فرمان بوده و در صورت حاد بودن خرابی ممکن است موجب لق شدن پولوس شده و حتی در حرکت با سرعت بالا در مسیرهای مستقیم صدا تولید کند و در بلند‌مدت موجب تابیدگی خود پولوس یا در رفتن مشعلی آن از سر گیربکس شود.

3-‌ مشکلات جعبه فرمان

جعبه فرمان پراید به دلیل ساختار ساده خود عموما مشکل خاصی ایجاد نمی‌کند اما برخی ایرادات که بیشتر ناشی از کیفیت پایین ساخت قطعات است در آن بروز می‌کند. از جمله ایرادات این مجموعه، شل‌شدگی و رهایی تدریجی جعبه فرمان از روی پایه‌های نگهدارنده خود است. جعبه فرمان پراید به صورت مستقیم روی فایروال سوار شده و به مرور زمان به دلیل ارتعاشات و فشار آوردن به پایه‌های خود ‌روی فایروال، لاستیک‌های داخلی پایه‌ها را مستهلک می‌کند. مستهلک‌شدن لاستیک‌ها در نهایت موجب شل‌شدگی خود پایه و گشاد‌کردن جای پیچ‌های فایروال می‌شود. این مورد بیشتر ‌روی نمونه‌های اولیه پرایدهای فرمان هیدرولیک قابل مشاهده است که قدرت زیاد رم هیدرولیک و ضعیف‌بودن اتصالات جعبه فرمان‌ روی فایر‌وال، موجب شکستن پایه‌ها شده و در نهایت انحراف و تصادف را در پی‌خواهد داشت.

میل قرقری‌های جعبه فرمان پراید نیز بسته به کیفیت ساخت خود ممکن است دچار خشکی و گیرپاژ شوند.

4-‌ مشکلات ترمز

تقریبا عمده مشکلات سیستم ترمز پراید در دیسک‌های جلو خلاصه شده است. دیسک‌های ترمز پراید از نوع تک لایه و فاقد حفره‌های تهویه است. این امر موجب می‌شود که در صورت تماس یافتن آب سرد با دیسک داغ، دیسک دچار تابیدگی شده و در ترمزها خودرو دچار ارتعاش شود.

5-‌ مستهلک‌شدن بوش‌ها

این مورد بیشتر در تولیدات اخیر قطعات مشاهده می‌شود. کیفیت نامناسب قطعات موجب شده که بوش طبق‌ها، میل موجگیر و سگدست‌ها و حتی بوش‌های اکسل عقب زودتر از حد انتظار فرسوده شود. این ایراد خصوصا در طبق‌های جلو نمودی دوچندان دارد.

همچنین باید در نظر داشت که توپی سرکمک‌های جلوی پراید فاقد بلبرینگ داخلی بوده و جهت جلوگیری از به صدا افتادن فنرها در هنگام گردش فرمان، این توپی‌ها نیاز به بازدید مداوم دارند. برای بهبود عملکرد می‌توان سراغ بلبرینگ‌های طراحی شده برای توپی سرکمک پراید در بازار رفت که تا حدی عملکرد فرمان را نیز نرم می‌کند.

در یک جمع‌بندی کلی در خصوص جلوبندی پراید می‌توان گفت که با توجه به مشکلات این مجموعه بهتر است در هر نوبت سرویس دوره‌ای، بازدید کاملی نیز از این مجموعه به عمل آید.

  مشکلات سیستم سوخت‌رسانی پراید

تا‌کنون پراید با تیپ‌های متنوعی از سیستم سوخت‌رسانی تولید شده که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند اما دامنه مشکلات در سری‌های اخیر خصوصا نمونه‌های یورو 4 بیش از گذشته است.

1-‌ خرابی حباب‌گیر باک

یکی از بخش‌های سیستم سوخت‌رسانی پراید، حباب‌گیر باک است که وظیفه کنترل بخارات و هوای موجود در باک را خصوصا در حین سوختگیری بر عهده دارد. خرابی این قطعه و یا فرسودگی شلنگ‌های متصل به آن موجب انتشار بوی بنزین در محدوده صندوق عقب می‌شود که تنها راه رفع آن، خرید شلنگ‌های نو و تعویض حباب‌گیر است.

2-‌ افت عملکرد پمپ بنزین

پمپ بنزین پراید دارای یک توری در ابتدای مجرای ورودی خود است که این توری به مرور زمان کثیف و دچار گرفتگی شده و بهتر است تمیز و یا تعویض شود. اگر جزو آن دسته افرادی هستید که با چراغ بنزین روشن به پمپ بنزین رجوع می‌کنید، به زودی باید منتظر ضعیف‌شدن عملکرد پمپ بنزین نیز باشید.

3-‌ مشکلات دریچه گاز و استپر

مشکلات و خرابی استپر به یکی از اپیدمی‌های شایع در اکثر خودروهای وطنی بدل شده است. در پراید به دلیل کیفیت پایین استپر و مشکلات برنامه‌ریزی خود ECU خصوصا در مدل‌های زیمنس به بالا، مشکلاتی نظیر پله‌ای گاز خوردن، کات آف نا‌بهنگام و نوسان دور و گاز هرز خوردن به چشم می‌خورد که گفته می‌شود با تعویض برنامه ECU می‌توان آن‌را رفع کرد اما همچنان بسیاری از رفع کامل آن عاجز هستند.

4-‌ کپ کردن

این ایراد را بیشتر می‌توان در پرایدهای ساژم (مدل‌های 83 تا 85 با کویل دوبل مربعی) مشاهده کرد که عموما ناشی از کثیفی استپر و حساسیت این سری از پرایدها به کیفیت بنزین است چرا‌که فاقد سنسور ناک جهت ریتارد دقیق جرقه هستند. همچنین ECU ساژم پراید دارای مشکل کندی در آنالیز داده‌هاست و همواره مشکل افت دور هنگام کلاچ‌گیری و کپ‌کردن ‌هنگام سردی را تا حدی به همراه دارد. استفاده از کویل‌های زیمنسی و وایرهای مرغوب در پراید مجهز به ECU ساژم، بهبود شتاب و مصرف سوخت را به دنبال دارد و برای افزایش شتاب و رفع کپ تا حد زیادی در این پرایدها می‌توان از انژکتورهای 206 تیپ 5 هم استفاده کرد.

مشکلات برقی پراید

1-‌ نوسان برق و افت دور موتور

نوسان برق و لرزش موتور خصوصا در هنگام استفاده از مصرف‌کننده‌های قوی، مشکلی طبیعی در عموم پرایدهاست که با تقویت اتصال بدنه باتری و دینام و یا استفاده از روش‌های تقویتی نظیر Big3 (تقویت منفی باتری به بدنه، منفی اتاق به موتور و دینام به باتری) می‌توان این مشکل را رفع کرد. استفاده از تکنیک Big3 و نظایر آن بیشتر برای افرادی که سیستم صوتی حرفه‌ای روی خودرو خود دارند توصیه می‌شود.

2-‌ ضعف شیشه بالابرها

یکی از ایرادات آزاردهنده پراید که برای رفع آن چند راه وجود دارد؛ راه‌حل اول تعویض فیوزهای اصلی سه‌گانه محفظه موتور با مدل اصطلاحا تویوتایی که موجب بهبود عملکرد شیشه بالابرها می‌شود. راه‌حل دوم قرار دادن رله در مسیر برق شیشه بالابرهاست که در این صورت نیازی نیست برق شیشه بالابر از انشعابات مغزی سوئیچ دریافت شود. همچنین در بازار کلیدهای شیشه بالابر مختلفی برای پراید موجود است که ضمن داشتن حالت اتوماتیک برای حرکت شیشه (مانند پژو) دارای مدار تقویت داخلی و رله برای راه‌اندازی شیشه بالابرهاست.

3-‌ عملکرد نامناسب کولر در ترافیک و افزایش دما

عملکرد نامناسب کولر پراید و خروجی باد ولرم خصوصا در روزهای بسیار گرم و ترافیک یکی از مشکلات ناخوشایند این خودرو است. برای رفع این مشکل تا مقدار زیادی بهتر است ابتدا از گاز کولر مرغوب استفاده کرده و ترموستات رادیاتور کولر در داخل داشبورد را کالیبره کنید (پیچ کالیبره ‌روی ترموستات تعبیه شده است). در پراید دو مجموعه فن برای رادیاتور اصلی و کندانسور کولر در نظر گرفته شده که برای بهبود خنک‌شوندگی پرایدهای مدل پایین (1386 به پایین با فن تک سرعته) می‌توان از فن دو سرعته پرایدهای مدل بالا استفاده کرد. همچنین بهتر است فن کندانسور با نمونه پاناسونیکی با تعداد پره بیشتر تعویض شود. برای بهبود بیشتر عملکرد کولر حتی می‌توان از دو فن برای خنک کردن کندانسور استفاده کرد. 

دولت چه باید بکند تا اعتماد مردم برگردد؟